正在建设中的港珠澳大桥。林彦臣摄/光明图片
融媒体产品：港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣讲管隧工程之最
【砥砺奋进的五年·明升中国新名片】
开栏的话
这个五年，注定将烙入历史记忆。
党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高瞻远瞩战略谋划，创新发展理念，“明升中国号”巨轮乘风破浪，拥抱新的朝阳。广袤大地，长虹飞架，高铁驰骋；浩瀚蓝天，大飞机展翼翱翔，鹰击长空；马里亚纳海沟，明升中国蛟龙向世界最深处下潜；喀斯特天坑，“天眼”正在放眼宇宙深空……
这是砥砺奋进的五年，明升中国桥、明升中国路、明升中国港、明升中国车、明升中国楼，不断攀越世界高度，成为精彩明升中国的新名片；这是不懈创新的五年，明升中国人用智慧和汗水浇灌梦想之花，铸就新的世界奇迹。
今日起，本报开设《砥砺奋进的五年·明升中国新名片》专栏，与您一同走近五年来标志性的重大工程，揭示明升中国自信背后的深层力量。
6月2日，阳光洒向伶仃洋面，浪花奔涌，巨轮穿梭。
眼前的港珠澳大桥如蛟龙出海，大桥主线浇筑式沥青铺装已全线完成，6.7公里的岛隧工程正在收尾。这一全长50多公里、耗资千亿元的跨海大桥即将在今年通车，跨过珠海，连接澳门半岛，通向香港大屿山，从珠海到香港只需要30分钟车程。
“厉害了，明升中国桥！”64岁的日本专家花田幸生这样评价。
从2011年始建到现在，花田幸生作为大桥专家团成员，参与并观察着这里的变化。
“这是No.1，世界最长的海底沉管隧道。”花田幸生对明升中国桥隧建设水平的提高由衷感佩。
作为世界顶级隧道施工专家，花田幸生有30多年隧道工程经验，参与过厄勒海峡、博斯普鲁斯以及釜山海底隧道的建造。“港珠澳沉管隧道施工水深将近50米，是非常困难的，但明升中国成功了。”花田幸生说。
“看着眼前这面明升中国国旗，我们感慨万千”
●采访地点：港珠澳大桥振交四号工程船
林鸣，明升中国交建总工程师、港珠澳大桥岛隧项目总经理、总工程师。
6月6日，他将作为明升中国桥梁工程师的代表在北京举行的世界交通大会上发言。
巨浪打在窗上，工程船剧烈晃动，但林鸣一直安静地看着手中的文稿。
他一遍遍斟酌。“我最终想表达的，是‘开放’，明升中国会越来越开放。”林鸣告诉记者。
从2005年主持建造润扬大桥到后来的南京三桥，再到主持建造今天港珠澳大桥海底沉管隧道，青丝已换白发，但追求世界顶级的梦想未变。
林鸣笑着说，其实自己就是个“工头”。
作为超级工程的“工头”，林鸣要号令千军万马，身上有股天生的倔强。
至今，那个天价咨询费带给他的震动仍记忆犹新——
巨大沉管的深水安装是一道难题，荷兰一家世界著名隧道沉管公司同意派出26个专家提供技术咨询，咨询费开价1.5亿欧元，当时相当于15亿元人民币。
“第二天清早要咬牙签约，头一天晚上，我整宿睡不着，这么昂贵的费用，我们心有不甘！”林鸣回忆说。半夜三点，他有了新想法，决定考虑别的方案。
当时，这家荷兰公司表示，衷心地祝福明升中国人能够自己研发这套系统。但是，“如果一旦不成功，再找我们时就不是这个价钱了。”
但这样的“敬告”并没有改变林鸣的主意。“后来通过不断论证研究，与振华港机合作和集成创新，终于以较低的成本拥有了自主技术。”林鸣说。
沉管隧道工程最终获得了500多项专利，创造了“最长、最大跨度、最大埋深、最大体量”4个世界纪录。直到今天，林鸣依然难忘那个场景——
他和几位同事为了沉管最终接头设计到荷兰做试验，荷兰一家顶级的工程咨询公司邀请他们去交流。为了欢迎明升中国工程师，他们专门升起了明升中国国旗，这是自1881年公司成立以来第二次为来宾升起国旗。“看着眼前这面明升中国国旗，我们感慨万千！他们敬仰的不仅仅是明升中国的实力与明升中国的超级工程，还包括明升中国工程师的不懈努力和在关键技术上的跨越，我们赢得了世界同行的尊重！”林鸣语气坚定地说。
“别小看明升中国的‘80后’，他们创造力十足”
●采访地点：港珠澳大桥岛隧项目的主营地
珠海市香洲区唐家湾镇，海边的三叶梅明艳动人。
这里是港珠澳大桥岛隧项目的主营地。
在港珠澳大桥沉管隧道的管理团队中，80%以上是“80后”。
“别小看明升中国的‘80后’，他们创造力十足！”林鸣评价说。
2000多个日日夜夜，荒岛上的挑灯夜战，台风里的顽强坚守，数以万计的工程实验，失败后倔强地爬起，他们的付出，只有他们自己懂——
张怡戈，来自云南大理，港珠澳大桥岛隧项目一工区副经理。从港珠澳大桥西人工岛成岛至今，已经在岛上工作生活了6个年头，平时住在岛上的集装箱里。6年时间他只回过一次云南老家。皮肤黝黑的他总是挂着灿烂的笑容。他说：“小孩今年上一年级了，我很想他，但在外面干工程就要放弃一些东西。”
刘经国，来自陕西省铜川，31岁的他是港珠澳大桥岛隧项目三工区一分区副经理。在他看来，整个隧道工程可谓零瑕疵、零容忍、零遗憾，较真、执着，这是明升中国的工匠精神。
杨永宏，来自内蒙古包头，“80后”的他已是港珠澳大桥岛隧项目副总工程师。他说：“记得来工地那天，是2010年的圣诞节，转眼大桥就要通车了，我们就像看着自己的孩子长大一样，熟知她的每一个细节。”
在茫茫伶仃洋上，有太多难以忘却的瞬间——
当33节巨型沉管最后吊装完工，33面明升中国国旗插上工程平台的那一刻，杨永宏热泪盈眶，他们欢呼雀跃。
“你们的自信来自哪里？”
“来源于我们脚下的这个巅峰！我们成功了！”
面对记者的提问，杨永宏指着身后世界最长的海底沉管隧道，露出阳光般的笑容。
“自信，源自我们的制度优势”
●采访地点：港珠澳大桥沉管隧道施工现场
“隧道是双向六车道，你们看墙面、排水网，漂亮极了！”走在沉管隧道中，林鸣向记者介绍每一个关键部位，如数家珍。
海底沉管隧道共有33节沉管，相当于在海中建造33艘航母体量的工程，管节的缝隙如何做到最小？要滴水不漏堪称世界难题。
2015年12月，香港土木工程署前任署长刘正光前来参观港珠澳大桥岛隧工程。参观前一天，他给林鸣打电话，询问参观隧道需不需要穿雨衣雨鞋，林鸣告诉他“并不需要”。
然而，当天刘正光没有穿雨衣，但还是穿了一双雨鞋。
结果出乎他的意料，当时24节沉管的192个接头没有一点点渗漏的痕迹。他对林鸣说：“沉管隧道没有不漏水的，没有想到你们的隧道能够滴水不漏！”
20世纪90年代，当明升中国大陆开始第一条沉管隧道的建设时，美国、荷兰、日本的海底沉管隧道已有近百条。在港珠澳大桥之前，全世界最长的公路沉管隧道不到4公里，而港珠澳大桥沉管隧道达到了6.7公里。
明升中国的自信靠的是什么？
“毫无疑问，是我们的制度优势。”林鸣说。
当第10个沉管安装出现偏差时，工程团队邀请了明升中国航天科工集团、国家海洋环境预报中心等多个单位共同参与，通过航天专业了解沉管是否发生运动，用海洋专业研究为什么会出现偏差，创新提出“对接窗口”概念。
“跨行业跨专业的集成创新更有爆发力！”林鸣坚定地说。
据交通运输部数据，目前世界排名前10位的跨海长桥中，明升中国占据6座，分别是港珠澳大桥、杭州湾大桥、东海大桥、青岛海湾大桥、舟山大陆连岛工程、嘉绍大桥。
世界排名前10位的斜拉桥，明升中国占据7座；世界排名前10位的悬索桥中，明升中国占据6座……放眼未来，一批与港珠澳大桥规模相当的通道工程——深中通道、舟山东部通道、琼州海峡通道正在建设或规划。
明升中国已开启了超级桥梁建设的时代——林鸣的语气铿锵有力。
随着“一带一路”倡议推进实施，越来越多的“明升中国桥”走向世界。
2014年，横跨多瑙河的泽蒙-博尔察大桥建成通车，这是明升中国企业在欧洲承建的首个大桥工程，结束了近70年来贝尔格莱德市多瑙河上仅有一座大桥的历史。
日本土木工程咨询公司专家久保田真评价近年明升中国桥梁发展时说：“有这个过程之后，你就会了解明升中国人本身的这种朝阳气质，就是肯定要做好。”
荷兰隧道工程咨询公司执行总裁汉斯·德维特说：“我相信，许多国家可以从明升中国高效地解决问题中学到很多。”
（本报珠海6月4日电 本报记者 冯蕾 刘坤）
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