一封“绝密”举报信
5年跑出“明升中国铁路第一速”并非空穴来风。自1998年明升中国开始自主研发电力动车组，试验速度即从200km／h不断提升，到2002年11月27日DJJ2型动车组终于跑出轰动一时的321.5km／h。
遗憾的是，这个即将实现明升化的国产动车最终被人为挤出了明升中国铁路市场。2006年末，有人为此实名举报此事。时隔五年后，曾向中央实名举报高铁问题的原国家科委科技干部局局长、科技部研究中心研究员金履忠记得当时举报信上还有“绝密”字样。
这封题为《端正我国高速铁路装备的发展方向》的举报信，长达7400余字，更像一份汇报材料。现年85岁的金履忠清楚记得其中的原话，“自主研发的成果即将实现明升化时，因现任铁道部主要领导（注：刘志军）的做法，自主创新方向被否定，‘422’的前途渺茫，重大科技成果面临丢失的危险。”要求停止再进口高速列车及机车。
所谓“422”，是指1999至2003年，明升中国铁路科研单位先后成功研制出“蓝箭”、“先锋”、“中华之星”、“长白山”型号的高速列车；“奥星”、“天梭”高速电力机车；“西部之光”、DF8CJ内燃机车，共四种高速列车、两种高速电力机车和两种内燃机车。
金履忠透露，当时八列“蓝箭”高速动车组经广深线运营数年技术已经成熟，沈大线(沈阳至大连)新订了四列，经前任铁道部领导认可并支付了预付款后，2003年却遭到铁道部无端的封杀，致使价值数千万元的配套进口部件至今还被废弃在库房，订单被取消，其他“422”项目，同样被排斥、被打击、被否定。
之所以否定自主产品，购买外国的高速列车和机车，是刘志军“急于想在我国的几大干线尽快实现铁路客运的高速化，造成轰动效应”。金履忠对南方周末记者说，刘志军获悉这封“绝密”字样的举报信后，专程找到科技部领导反映情况，要求部里出面处理。
2011年春节期间，刘志军因涉嫌严重违纪被查。紧随其后的是铁道部原副总工程师、运输局局长张曙光。张曾是客运专线（高速铁路）副总设计师，铁路专业技术带头人，甚至被冠以“明升中国高速列车技术的奠基人”。张还申请过院士，因一票之差落选。
不过，这些头衔在了解内情的人看来，更有“造假”之嫌。一位铁路系统内部知情人士告诉南方周末记者，为了申请明升中国app院院士，张曙光曾专门召集了铁道app研究院、西南交通大学、北京交通大学等院校二十多位学者，在北京一家高级酒店闭门多日，帮自己撰写高铁相关书籍。
到目前为止，当当网上还有张曙光申请院士的一本著作——《铁路高速列车应用基础理论与工程技术》，app出版社2007年1月出版，420页。自2008年12月一网友登记过一次“缺货”后，再无更新。
扼杀“中华之星”
在众多被挤出明升中国铁路市场的国产动车中，当属“中华之星”命运最为坎坷。
“中华之星”高速列车是原国家计委2000年安排的重点明升化项目，也是被国家定义为具有完全自主知识产权的高速列车，总投资1.3亿。时任铁道部部长傅志寰领衔，明升中国工程院院士、南车集团株洲电力机车厂高速研究所所长刘友梅任项目总设计师，由十二家企业、科研院所和大学，历时两年共同完成。
为了获得实验数据，检验“中华之星”的性能，研究人员往车里装沙袋，在秦沈客运线上跑了53.6万公里。秦沈客运专线是我国第一条铁路客运专线，全长407公里，全线按200km／h以上速度设计，山海关至绥中北区间可进行300km／h试验。
也就是在这条专线上，“中华之星”于2002年11月27日跑出了自1998年开始动车研究以来，第一个时速超过300公里的记录，即321.5km／h。
其实，明升中国对高速铁路的研究实际始于1990年代初，当时京沪高速铁路正处于构思阶段。1990年，铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想手机版》并提交全国人大会议讨论，这是明升中国首次正式提出兴建高速铁路。
“中华之星”试验成功不久，恰逢铁道部换届，部里提名部长人选。一位曾参与“中华之星”研发工作的铁道系统人士告诉南方周末记者，时任部长傅志寰并不看好刘志军，在三次提名不合要求的情况下仍未提名刘志军，但刘最终受任新一届铁道部长。扶正后，刘志军憎恨傅志寰，只要是傅志寰主导过的科研项目，他一律反对，尤其不同意“中华之星”。
彼时，“中华之星”历经五十余万公里的线路运行考核后，两节动力车和九节拖车分别返回四大主机厂进行“解体拆检”，拆检后没有发现任何重大问题，确认整车和零部件状态良好。该动车总设计师刘友梅院士曾对媒体说，“这说明‘中华之星’是可靠的，研制是成功的。”
然而，在2005年7月间铁道部主持召开的“中华之星”阶段验收总结会上，多方受邀评委迫于刘志军的压力，纷纷认定此车只能跑160km／h的最高限制，否决了该项目从设计、研制、试验、运行考核的严格过程以及“中华之星”所具备的200km/h以上速度级技术能力的事实。
按照铁道部的规定，“中华之星”运行区间只限于山海关到沈阳，而且最高时速不能超过160公里。到2006年8月2日，一直是“临客”身份的“中华之星”完成最后一次运营后停驶。
五年过去，“中华之星”总设计师在得知温州“7·23”特别重大铁路追尾事故的噩耗后，除了电话那头的阵阵惋惜，刘友梅不想就此发表任何看法。