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央视《经济半小时》调查动车事故：异常有征兆 处理不慎重 |
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三、半小时观察：前车已覆，我们能看到改变吗？
我们的这次事故处理确实存在着一些不合理、不app、不严谨的地方。比如在宣布没有明升m88体征并停止搜救之后，武警官兵却在几个小时之后救出了2岁的小伊伊；在事故原因没有查清之前，就恢复同一线路的动车运营；当初埋进去的车体，最后又被挖出重新调查事故原因。和其他一些国家的机构相比，我们的铁路部门在尊重app、尊重明升m88方面，确实还有许多改进的地方。
1996年2月16日，美国全国铁路客运公司第29次列车与马里兰铁路286次列车在马里兰州银泉地区相撞起火，事故共造成11人死亡，40多人受伤。
调查工作一共持续了17个月。事故原因的调查首先锁定在了马铁司机是否及时收到调度人员的信号上。马铁列车的司机是否看到并正确识别信号灯，一时间成为调查这次事故真相的关键点。很多人认为，正是因为马铁司机没有看到信号灯才导致了这次事故的发生，调查也本应该到此终止。但是最终调查人员却推翻了这个结论。因为就算马铁列车的司机没有看到信号灯，也还不足以导致发生这么重大的事故。
随后，调查人员花费了半年时间，反复查看沿途信号灯柜是否按时维护，信号灯泡是否老旧，线路是否出现了故障。最后，调查人员结合调度站与事故记录器的数据，终于发现了事故的最终原因：由于马铁286次列车司机没有正确按照信号灯指示行车，在与美铁29次列车相撞之前又采取了错误的制动方式导致电动刹车装置出现故障、刹车失灵，最终导致了这起惨剧的发生。
事后美国政府在全国范围内排查了火车的制动系统，重新设计、更换了容易导致电动刹车失灵的反推装置。在之后的十几年内，再也没有出过这样的事故。
再来看看另外一起事故的处理：
1998年9月2日凌晨，一架隶属于瑞士航空，由纽约起飞前往瑞士日内瓦的111号航班在加拿大哈利法克斯机场附近海域冲入大西洋后解体，机上229人全部遇难。
飞机坠毁后，全机分裂成数百万个的碎片，调查人员虽然根据当晚值班的航管员及飞机黑匣子的资料得知飞机是因为失火坠毁的，但什么原因导致飞机失火，这是调查人员必须要查清的问题。因为只有找到事故源头，才能采取予以改进，避免悲剧再次发生。
为了查明飞机失事真相，防止类似的悲剧再次发生，美国联邦航空委员会连同有关各方，耗费四五千万美元，花了几年时间，以名副其实的“海底捞针”精神和方式，硬是从失事海域打捞出成百万片111号班机的碎片，用这些碎片，拼出了飞机的原状。
最终，研究人员发现这数百万碎片中间，有一根电线上有电弧的痕迹，由此便找到了空难原因：由于机上电线短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯(PET)隔热层，再由PET隔热层点燃了其它东西。电线短路是原于这架飞机在事故之前的一次改造。当时，瑞士航空公司为了吸引更多的乘客，对这架飞机的头等舱加装了一套高级娱乐系统，通过这套系统，乘客可以在自己的位置上浏览互联网，甚至可以通过信用卡进行赌博游戏。然而，在飞机正常的电路系统上加装这样一套装置无疑加重系统的负担，更致命的是，竟然没有对这样一个系统设置一个开关以在必要时刻关闭它。终于，过热的电线引燃了绝缘层并导致了火灾。
7月23日的动车追尾事故，已经让我们付出了惨痛的代价。2岁多的小伊伊失去了亲人；一些部门举措失当，失去公信力，而全社会则因为这起事故陷入了沉痛的悲伤和强烈的质疑当中。这是一场没有赢家的事件，但是，痛定思痛之后，我们还是能有所收获。比如，我们如果能认认真真地查找事故原因，解决隐患，这样就可以避免悲剧再次发生；比如，我们如果能够在处理事故的过程中，认真贯彻法律法规，认真听取专家的意见，认真关注公众的诉求，我们就能够做到凝聚人心，共克时艰。铁路部门既是这次事故的责任方，也是其中的受害者，它们如果能够用勇气来面对自己部门的失误，用真诚来面对遇难者亲属的悲伤，用坦诚来面对公众的质疑，它们其实可以重塑形象，唤回公众的信任。趁这一切还没有结束，请抓住机会改变自己。
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