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与传统汽车相比，电动汽车 (Electric Vehicles, EV) 具有许多优势，例如低碳排放、不需要汽油、安全驾驶。本期精选了近两年发表于期刊上有关电动汽车的5篇代表性文章。为读者介绍电动汽车内不同方向上的新进展，包括电动汽车充电、车辆到电网集成、电动汽车的建模与控制等主题，看世界百强高校学者如何在电动汽车领域百花争艳。

01.Optimized Scheduling of EV Charging in Solar Parking Lots for Local Peak Reduction under EV Demand Uncertainty

电动汽车需求不确定情况下，太阳能停车场以降低电动汽车峰值用电需求为目的优化调度

Rishabh Ghotge et al.

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一个智能太阳能停车场的系统配置

预定充电为电动汽车 (EV) 提供了更有效地使用可再生能源、降低成本并提高电网稳定性的潜力。但实际上，未来的电动汽车充电需求总是存在一定程度的不确定性。荷兰代尔夫特理工大学Ad van Wijk教授和Zofia Lukszo教授等人考虑开发基于模型预测控制 (MPC) 的计划EV充电的策略。该策略的目标是通过PVarray降低电动汽车停车场的峰值用电需求。假设完全了解不确定的未来事件，则将开发的策略与传统EV充电以及智能充电进行比较。比较结果表明，包含24小时的电动汽车需求预测对改善系统性能有很大影响。此外，若能在许多可能的预测中强有力地考虑不确定性的策略，便可将办公室停车位的峰值用电需求降低多达39％。高峰用电需求的减少可提升系统设计，使电动汽车充电设施规划的灵活性增加，近一步推迟或避免电网容量升级以及更好地利用电网。

02. Techno Economic Analysis of Vehicle to Grid (V2G) Integration as Distributed Energy Resources in Indonesia Power System

印度尼西亚电网中作为分布式能源的车辆到电网 (V2G) 集成的技术经济分析

Muhammad Huda, Tokimatsu Koji and Muhammad Aziz

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带有电动汽车 (EV) 、双向充电器和聚合器的车对网 (V2G)

电动汽车 (EV) 的高普及率会给电网带来巨大压力，尤其是当电源无法覆盖并积极响应因电动汽车充电而引起的不可预测需求时。在印度尼西亚的爪哇-马杜拉-巴厘岛 (JAMALI) 地区，电网平衡其供需的能力非常有限，而且由于负载分布不平衡，因此大规模的电动汽车充电会使情况进一步恶化。来自日本东京工业大学Tokimatsu Koji博士和Muhammad Aziz博士等人着重于以发展明升中国家为代表的印度尼西亚电网中V2G应用的技术经济分析。通过对印度尼西亚电网的分析，尤其是频率波动的情况，明确了对具有快速响应的平衡服务的需求；评估支持或平衡印尼电网的V2G机会，尤其是利用EV进行负载均衡 (包括调峰) 的机会；在印尼电网中采用电动汽车进行负载均衡的环境和经济评估；采用V2G进行负载均衡，将平衡服务的燃油消耗降低程度。

03. Real-Time Building Smart Charging System Based on PV Forecast and Li-ion Battery Degradation

基于光伏预测和锂离子电池退化的实时楼宇智能充电系统

Wiljan Vermeer et al.

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系统示意图：多端口转换器，包括电动汽车 (EV)、BES 充电器、光伏 (PV) 最大功率点跟踪器 (MPPT) 和并网逆变器。在交流侧，连接了热泵和住宅负载。

本文为配备电动汽车、电池储能、太阳能电池板和热泵的未来建筑提出了一种两阶段智能充电算法。本文假设HP和设备负载是固定的，然后基于对光伏发电和负载的预测，智能充电算法最小化能源总成本，包括电网电力成本、光伏投资和安装成本、EV/BES运营成本以及作为主调频储备运营获得的收入。结论表明，与不受控制的EV-PV-HP情况相比，所提出的算法非常有效，因为它减少了98.6%的总能源成本。此外，本文还讨论了V2G的潜力以及使用实时移动范围控制方案预测错误处理的重要性。

04. Challenges of Fast Charging for Electric Vehicles and the Role of Red Phosphorous as Anode Material: Review

电动汽车快速充电的挑战：回顾

Hong Zhao et al.

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文章框架

电动汽车 (EV) 被认可为燃料驱动汽车的最大后继产品，许多国家都宣布了禁止销售汽油燃料汽车的时间表。然而，电动汽车的行驶范围和充电时间仍然是相当大的问题。快速充电可以解决消费者的里程焦虑和接受电动汽车的问题。实现电动汽车的快速充电是一项复杂而系统化的挑战。清华大学何向明团队总结了锂离子动力电池快速充电技术的发展现状、问题和趋势。分析了快速充电技术的发展，并从宏观工程实践和微观app问题的角度对快速充电挑战进行了探讨，包含电动汽车快速充电技术的现状、制约因素和发展方向。强调了从根本上解决快速充电的问题，开发新的电池材料，特别是锂离子扩散系数得到改善的负极材料。最后强调红磷是最有前途的快速充电动力电池的负极材料，可以同时最大程度地满足高能量密度和快速充电性能的双重标准，可以制造出满足动力电池快速充电的高能量密度的动力电池。

05. Electric Vehicle to Power Grid Integration Using Three-Phase Three-Level AC/DC Converter and PI-Fuzzy Controller

使用三相三电平AC/DC转换器和PI模糊控制器的电动汽车到电网集成

Khairy Sayed and Hossam A. Gabbar

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并网充电站的配置

近来，电动汽车 (EV) 逐渐流行起来，为了满足大量电动汽车的电能需求，建立EV充电站至关重要。加拿大安大略理工大学的Hossam A.Gabbar教授描述了具有三级AC / DC功率转换和双向DC / DC充电调节器的充电站控制方案。电动汽车被认为是智能电网的资产，在各种运行条件下均可优化其经济和环境方面的有效性能，更重要的是在紧急情况和干扰事件下保持电网的弹性。三级电网侧转换器 (GSC) 可以在电网接口点或公共耦合点 (PCC) 处参与无功功率支持或电网电压控制。作者提出了一种模糊逻辑比例积分 (FL-PI) 控制器来控制GSC变换器。为了验证给定控制器的有效性，通过使用MATLAB / SIMULINK对电动汽车充电站进行性能测试。结果表明，通过比较EV充电站的PI控制器和PI模糊控制器，在相同的电路工作条件下，所提出的FL-PI控制器优于常规PI控制器；从仿真结果可以看出，PI-Fuzzy在建立时间和峰值超调方面表现出良好的性能。

(ISSN 1996-1073，IF 3.004，CiteScore 4.7) 是一个由 MDPI 出版的关于能源工程和研究的国际性开放获取期刊，已被 SCIE、Ei Compendex、Scopus和 Inspec (IET) 等多个重要数据库收录。采取单盲同行评审，期刊平均发表周期为40天，一审审稿周期约为16天，文章从接收到发表上线仅需4天。