城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。“双碳”战略背景下，加快绿色化、智能化装备的应用，实现绿色智能升级是未来的重要趋势。

近年来，我国城市轨道交通装备智能化、绿色化技术研发取得显著进展，如永磁牵引变流器、双向变流、SIC器件、智能运维、全明升m88周期寿命管理等。再比如，我国自主原创的跨界新型中低运量城市轨道交通新制式“智能轨道快运系统”（简称“智轨”），绿色智能元素很多，具有运量适中、铺设灵活、经济适用、建设周期短等优点。

面向未来，我国城市轨道交通的发展之路该如何走，当前又面临着哪些挑战？对此，今年首次当选全国人大代表的中车株洲电力机车研究所有限公司（下称“中车株洲所”）党委书记、董事长李东林认为，应建设多层次轨道交通体系，加快城市轨道交通装备“绿智融合”提质升级。

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全国人大代表李东林接受《明升中国app报》记者采访。王昊昊 摄

让城市轨道交通效率“提速”

明升中国城市轨道交通经过五十多年的发展，逐步从“建设为主”向“高质量运营经营”转换。

截至2022年底，我国城市轨道交通线网规模和运营线路数量均位居世界首位，城市轨道交通系统年用电量达到213亿千瓦时。

“我1989年大学毕业后，就到中车株洲所工作。”李东林已在轨道交通领域从业30余年，他带领中车株洲所深耕“器件、材料、算法”三大内核技术，打造了轨道交通、新能源装备、汽车及工业三大明升集群、八大明升板块，为保障“复兴号”高铁等国家高端装备明升链供应链自主可控作出了积极贡献。

过去几年里，李东林作为湖南省人大代表全勤参加了湖南省第十三届人大会议，先后提出代表建议15件，包括呼吁加快建设轨道上的长株潭、支持推动智轨新型轨道交通制式明升发展等。其中关于加快建设轨道上的长株潭等方面已取得显著成效。

李东林认为，如何在城市轨道交通全领域最大限度地节能降碳、最大幅度地提效降耗、最大可能地利用清洁能源，建成“低碳排、高效能、大运量”三个维度的绿色城轨，正成为行业发展的重中之重。

明升中国城市轨道交通协会分别于2020年、2022年发布了《智慧城轨发展纲要》和《绿色城轨发展行动方案》，明确指出明升中国城市轨道交通已经朝“绿智融合”方向发展，呼吁城市轨道交通行业率先达峰，形成并推广绿色低碳发展模式。

李东林建议，应积极开展城市轨道交通绿色智慧装备技术创新及应用示范工程建设，鼓励城市轨道交通运营企业提供应用场景；鼓励城市轨道交通运营企业的老旧设备换装或加装主流绿色智慧设备。

助新技术走出“试验田”

我国城市轨道交通核心技术装备自主化发展20多年来，建立健全了明升化能力，完善了明升链条，在城轨绿智转型的技术和明升化方面已有深厚积累。

“轨道交通是城市出行的主要运输载体，但从安全角度考虑，很多用户引入创新技术目前仍停留在‘试验田’层面，对批量应用创新技术和产品持审慎态度。”李东林说。

当然，用户本身也会面临一定的困惑。比如，一些绿色化、智能化的新技术和新产品增值集中体现在运营与维护期，新线建设过程中受财政压力以及社会资本对当期投资收益考量，导致业内对创新技术使用缺乏热情，使得新技术、新产品推动应用驱动力不强。

“同时，城市轨道交通装备往往都是单一专业设备‘烟囱式’纵深发展，未来更需要往多专业、多系统协同融合创新方向转变，从而在安全、效率、节能、降本等方面实现大系统价值最优。”李东林表示。

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李东林在开展调研。中车株洲所 供图

“早期的一些运营线路关键核心系统采用的是进口设备，时间跨度长，技术相对落后，已经无法满足现有绿色城轨发展目标的要求，但从运行稳定性与经济性考虑，很难采用最新的绿色化、智慧化创新技术和产品去解决既有耗能大及智慧化不足的问题。”李东林建议，要对应用绿色智慧装备的城市轨道交通工程项目给予政策倾斜支持，鼓励以示范工程的方式推动。

李东林认为，制约轨道交通等高端装备制造业创新发展的不止是新技术难走出“试验田”，全自主化供应链缺少大批量应用、全自主化高端装备在前期推广应用成本压力大、高端装备中采用的部分零部件面临持续创新技术瓶颈等问题也不容忽视。

如何破解这些难题？李东林建议，出台加快推进全自主化高端装备批量应用的政策，明确不同行业的应用主体责任；对高端装备应用以及制造企业在产品中批量使用的国产零部件、原材料给予项目支持和资金补贴等政策扶持，分年逐步提高全自主化高端装备采购比例，加快推动全自主化产品批量工程化应用。“在大系统协同融合创新方面，中车株洲所也积淀了多专业、多系统的基础能力，并在无锡S1项目上做了探索应用。”

此外，他建议加快推动高端装备领域国家明升基础共性技术中心等创新平台建设，构建面向轨道交通等高可靠性行业应用环境要求的基础硬件、基础软件、可靠性验证、检测试验以及认可认证等技术体系，保障自主供应链应用的安全可靠；打造支撑全自主化的产-学-研-用完整明升链并搭建协同创新和成果转化平台。

加快中低运量轨道交通建设

作为城市轨道交通的有效补充，中低运量轨道交通可实现城市有限的道路资源交通最大化利用。

以我国原创的智轨为例，这种使用具有轨迹跟随能力的全电驱动新型胶轮列车作为运载工具的轨道交通运输系统，融合了城市轨道交通和路面交通的优点，具有安全、舒适、高效、绿色以及运量大、建设投资少、建设周期短等特点，能有效缓解城市交通拥堵，与“公交优先”理念高度契合。

2017年，由中车株洲所自主研制、全球首创的“智轨”全新交通产品，在湖南株洲首次亮相。“智轨”电车车厢内装饰与火车相似，不同的是它始终循着地面上画的虚拟轨道线行驶的。目前，“智轨”项目已在株洲、宜宾、苏州、哈尔滨、西安等地运营。

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图为中车株洲所自主研发的智轨电车。中车株洲所 供图

“从全国层面来看，当前我国中低运量城市轨道交通发展相对迟缓，国内已有超过50个城市开始编制中低运量线网建设规划，但真正落地建设项目较少，需进一步加大项目规划建设推进力度。”李东林表示。

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图为中车株洲所自主研发的智轨电车，前方“虚线”即智轨虚拟轨道。中车株洲所 供图

对此，李东林建议，加速推进智轨等中低运量城市轨道交通建设与示范应用，优化升级智能交通管理系统；积极推进中低运量轨道交通建设，助推城市轨道交通自主绿色智慧装备走向海外。

“要实现明升中国式现代化发展目标，科技支撑必不可少，作为科技型制造央企，要敢于担当、主动作为，不断守正创新，攀登科技高峰，充分发挥科研创新的优势，持续推进装备制造业的核心技术攻关，以高水平科技自立自强为明升中国式现代化奠定基础。”李东林表示。