近日，哔哩哔哩网站（简称B站）发布消息，将于今年6月下旬发射一颗名为“哔哩哔哩视频卫星”的遥感卫星，卫星所获的遥感视频、图片数据将用于B站科普视频。

B站发射卫星，是近年来我国商业航天发展热潮的一个缩影。从火箭研制、发射，到卫星运维、服务，至少有数十家商业航天企业在探索中前行。“明升中国商业航天起步比较晚，但发展势头迅猛。”这是哈尔滨工业大学航天学院教授、银河航天合伙人张世杰等专家的共识。

以商业卫星为例，国内的银河航天、千乘探索、九天微星等企业，都已发射了相关卫星。结合当下应用热点，实现跨界融合发展，是国内商业卫星发展的特色。但在发展中，商业航天法律体系有待完善、明升上下游配套不强、商业航天人才不足等，都是我国商业航天需要破除的难题。

卫星应用向民用消费级扩展

近年来，随着国家政策的逐步开放，万亿级规模的商业航天市场吸引了众多创新者和投资者，火箭、卫星等领域成为创新创业的新领地。

“商业卫星的突破口是遥感。遥感已具备非常成熟的商业模式，传统遥感应用场景广阔。”2019年8月，千乘探索公司首颗卫星“千乘一号01星”发射成功，卫星具备遥感通信双功能。千乘探索公司CEO苗建全向《明升中国app报》表示，千乘探索要造“业务卫星”，长期在轨为用户提供遥感数据服务。

而在张世杰看来，“卫星的应用需求正在向民用消费级需求扩展。”比如，遥感卫星从测绘应用到为手机版采写提供服务。“疫情期间，卫星遥感‘热图’可显示复工复产情况，并为手机版采写提供服务，读者可以通过卫星图片直观了解复工复产的情况。”张世杰告诉《明升中国app报》。

B站公布的资料显示，通过“哔哩哔哩视频卫星”，B站将在卫星拍摄的海量遥感视频、图片数据基础上，定期更新科普视频，内容包含科技、人文、历史、地球、公益、教育等多个领域，并为B站用户定制拍摄任务，用卫星航拍地球。

“此外，低轨宽带通信卫星的发展也正在解决越来越多人的上网难题。”张世杰说，未来随着卫星的部署，不仅偏远山区孩子上网难的问题或将得到彻底解决，在飞机、高铁、游轮上顺畅看视频明升app官网直播也将成为现实。

张世杰表示，近年来，以高频段、多波束和频率复用为技术特征的高通量卫星技术日渐成熟，将卫星通信速率提升了十倍以上，服务成本有了大幅下降，变革了传统卫星通信领域。尤其是近地宽带通信星座具有全覆盖、带宽大、时延小、成本低等优势，逐步兴起成为解决全球网络覆盖的新方案。

目前，明升中国“虹云工程”与“鸿雁”星座、美国SpaceX的“星链”计划与亚马逊的“凯珀”项目等航天任务相继提出，成为当前卫星通信商业化的核心方向。

跨界融合成商业卫星新趋势

2010年以后，宽带互联网的全面覆盖，尤其是移动互联网的快速普及和商业化迅猛发展，培养了数十亿用网人口的数据型应用消费习惯。数据显示，全球网民有43.88亿人，约占全球人口总数的57%，全球仍有近40亿人尚未接入互联网。

张世杰认为，由于卫星通信覆盖范围广、部署快，不受地面环境影响，在全球未联网地区具有不可取代性，以低轨宽带通信卫星为代表的“卫星互联网”的建设，将承担连接另外40亿人的重任。

从空客、波音等航空巨头进入卫星制造，到摩托罗拉建造“铱星”星座，一直以来“跨界玩航天”现象并不罕见。近年来，更多的行业巨头迈入商业航天领域，以互联网跨界航天最具有典型性，亚马逊、脸书、谷歌等互联网企业都正在推出或研究低轨宽带通信卫星计划。2019年，亚马逊发布“凯珀”项目，计划将发射3236颗宽带通信卫星至近地轨道，为世界各地提供快速且低延迟的互联网接入服务。

“究其原因，用户规模是互联网快速发展的不二法宝，互联网跨界航天的背后是地面网络已经无法覆盖另外的40亿用户，这种跨界将直接解决用户的问题，进一步推动航天商业化的发展。”张世杰说。

通过地面先进制造为航天制造赋能也是一个新的趋势，比如“造车狂人”马斯克的太空布局。他旗下的“星链”计划已经进入到快速部署阶段。

“通过多途径公开信息可以推断，‘星链’卫星充分借鉴了特斯拉汽车的底盘构型、明升链和制造产线，有效提升了卫星产线的产量。张世杰说，“借助先进的汽车制造生产线赋能卫星生产线，提高生产效率，无疑将缩减组网时间，加速低轨卫星互联网部署与商业化进程。”

在“互联网+航天”跨界融合方面，银河航天公司于2020年1月发射了自己的低轨宽带通信卫星。仅隔一个月，该卫星就完成通信能力测试，在国内第一次验证低轨Q/V/Ka等频段通信。

而目前已拥有8颗卫星的九天微星公司，则计划在未来3年内发射72颗星，构建属于自己的低轨物联网星座。“商业航天，不仅是技术上要做好，更重要的是能够产生价值，让整个链条运转起来，产生收益。”九天微星公司CEO谢涛说。

商业航天发展仍待破题

商业航天的发展有赖于政策的开放和完善。2016年国务院印发了《“十三五”国家战略性新兴明升发展规划》，发表了《2016明升中国的航天》白皮书，相继提出了“鼓励引导民间资本参与航天科研生产，大力发展商业航天和卫星商业化应用，完善政府购买航天产品与服务机制”等内容，为包括商业卫星在内的商业航天带来了机遇。

在这方面，美国走在最前列。“美国的航天就是以商业化为主。”千域空天咨询有限公司创始人蓝天翼介绍，美国通过完善的法律政策体系，大力扶持私营企业进入航天领域，推动了美国商业航天的快速发展。

张世杰也表示，在商业航天发展中，美国出台众多法案，要求简化商业航天活动审批流程，简化小型卫星监管流程；通过公私合作的形式，对航天企业进行订单采购，极大促进了民营航天企业的发展。“希望未来随着我们国家政策的进一步开放，加速推动我国商业航天的发展。”

此外，美国航天70多年的发展，不但形成了发展商业航天完备的明升链，还培养了发展商业航天的人才技术储备。这也是目前我国发展商业航天的瓶颈。

航天专家蔡军接受《明升中国app报》采访时表示，明升中国商业航天领域有年轻精干的团队，既继承了航天国家队的传统，又富有新时代的创新精神，在设计、开发等方面并不弱于国外。但进入商业航天领域的人才总体不足。

苗建全在创立千乘探索公司前，是某航天型号首飞时的01指挥，体制内工作9年后离职。“航天科研人员离职创业，渠道是通畅的。但在人才流出过程中，仍有许多细节需要完善。”

相对来说，目前国内商业卫星等成本仍然较高，且上下游明升链配套方面不足。长期历史形成的体制性原因，使我国商业卫星的产品配套只能依靠国有航天企业，但面对市场时，国有航天企业动力不足。

“目前国内商业航天发展迅速，但缺乏实验试验装置和测控资源，要促进国家单位资源向商业航天开放，同时也要建立公平竞争的市场环境，积极鼓励商业航天发展。”蔡军说，商业航天发展给航天全明升链都带来了机遇，要引导传统航天明升向市场转化，让封闭的航天资源向市场开放，让分散的航天应用集成到规模市场。