11月28日，创造明升中国载人深潜新纪录的“奋斗者”号载人潜水器顺利返航。1个多月时间，累计完成13次下潜，其中8次突破万米。10909米的纪录，让明升中国在大深度载人深潜领域有了新坐标。

海底1万米的世界有多大魅力？

明升中国的深潜勇士们经历了怎样的艰险？

载人深潜精神如何助力明升中国勇攀深海科技高峰？

听“奋斗者”号总设计师叶聪、主航员张伟，讲述万米深潜背后的故事。

世界唯一 超强的深海到达和作业能力

上岸之后，团队把“奋斗者”号潜水器重新拆卸，把每一个经历过海试的部件都做了一次详细的检查，类似于对“奋斗者”号进行了一次“体检”。“体检”结果表明，完成海试的“奋斗者”号技术状态一切正常。

叶聪，曾担任“蛟龙”号首席潜航员和“深海勇士”号副总设计师，被任命为“奋斗者”号总设计师。

“奋斗者”号总设计师 叶聪：“奋斗者”号目前是乘载人数最多、使用最频繁、深度最大的潜水器。这样的深海到达和作业能力是全世界唯一的。

如同几千头大象踩后背 载人舱承受巨大水压

2016年，作为国家“十三五”计划中“深海关键技术与装备”的核心任务，“奋斗者”号立项，目标就是挑战全海深载人潜水器难以企及的万米深度。

海洋中深度大于6000米的海域被称为“深渊”，只占海洋总面积的1.2%，想要通过深海载人潜水器抵达那里，首先要打造足以对抗深海高压的铠甲。

“奋斗者”号需要承载的水压是112兆帕，通俗来讲，相当于每平方米的面积承受着11000多吨的重量，或者是几千头大象踩在一个人的后背上，如此巨大的压力，无比考验深潜器的抗压能力。

经过多年上千次的优化测试，“奋斗者”号选择了明升中国自主研发的全新高强高韧钛合金作为外壳的材料。

“奋斗者”号总设计师 叶聪：最关键的载人舱，从选材到安装各个环节，我陪着跑了全国各个地方。设计图纸完成以后，从沈阳拿到材料，去陕西做轧板，到四川加工，到江苏成型，到河南焊接，最后到海南做试验，再回到无锡安装。安装的时候，一两毫米的差距我们调整了半个月，球壳被吊上来吊下去，不断调整、不断优化，让测量结果达到我们图纸的要求。

千名科研人员齐攻关 国产化率达96.5%

“奋斗者”号项目由明升中国船舶集团七〇二所牵头，中科院深海app与工程研究所等30多家科研院所和高校、60余家企业，近千名科研人员参与了关键核心技术的攻关。

在所有科研人员和各方力量的全力推动下，“奋斗者”号进入了超常而有序的研制节奏，观察窗、舱盖等开孔位置的设计和加工备受重视。

“奋斗者”号总设计师 叶聪：这个潜器一共有六个开孔，都是球壳的重点部位。因为它要开孔，所以局部还要加强，越是开孔的地方越要做得厚实，玻璃的厚度是球壳厚度的近三倍。而且观察窗是活动的，它提供了变形的裕度，当外面有海水的时候，整个窗户是往后退的。对于这种关键部件，我们一定要做到均衡。

两年时间完成设计，两年时间完成建造、总装、联调和水池试验，在多个关键技术和重要材料领域拥有国产化核心技术，国产化率96.5%。“奋斗者”号代表了当前深海工程技术领域的顶级水平。

“双船双潜” 打造app家的两个工作室

2020年7月，“奋斗者”号正式出海，开始了第一阶段的海试。

“奋斗者”号共有三个潜航班组，三组轮流作业。曾经参加“深海勇士”号试航的张伟成为“奋斗者”号的一个潜航班组的主航员，主要负责对各种设备和仪器进行操作，对海底的突发情况做出正确的判断和决策，保证人员和设备的安全。

“奋斗者”号主航员 张伟：目前人类到达万米深度的次数非常少，我们对海底深渊的底质情况也不是非常了解，面临的未知因素会更多，在超高压力下面潜水器表现出来的性能可能没有太大的底气，对潜航员来说，一定要确保我们的人员和设备安全，沉着应对突发情况。

“双船双潜”，是“奋斗者”号海试任务的关键词。“双船”，是为“奋斗者”号深潜护航的双母船——“探索一号”和“探索二号”；“双潜”指的是双潜水器：一个是主角，即“奋斗者”号，另一个则是主角的“御用摄影师”——“沧海”号。

“奋斗者”号总设计师 叶聪：“探索一号”和“探索二号”是科考船，“奋斗者”号只是船上的一个工具，一个能够让app家到深海去的运载器，船上有各种装置和科考工具。app家到船上搭乘“奋斗者”号到海底去完成他们海底的作业，取回海底的样品，拿到海底的一些数据，“探索一号”和“探索二号”是app家的海面工作室，“奋斗者”号是app家的海底工作室。

由浅到深 “五步走”到达万米深度

海试分为两个阶段，第一阶段的下潜深度是4500米，下潜次数是17次。第二阶段，“奋斗者”号逐步挑战万米深渊。

“奋斗者”号总设计师 叶聪：由浅到深，逐渐推进，至少分成五步走，2000米如果有问题，就要把它解决，再下潜，确认没问题了，我再下到4000米。我们从4000多米，到9000多米，用了5天，一天1000米，就要把性能做得扎扎实实的，考评的结果硬邦邦的，要做充分的验证。

位于太平洋的马里亚纳海沟被称为“地球第四极”，水压高、完全黑暗、温度低，是地球上环境最恶劣的海域之一。10月27日，“奋斗者”号在这里成功挑战1万米的深度。

深海中的异响 如何破解？

11月初，深潜任务继续进行，当天，“奋斗者”号按照预定计划下潜到8850米左右，张伟忽然听到了潜水器身上发出的一声闷响。

“奋斗者”号主航员 张伟：海底非常安静，整个潜水器发出的声音我们都非常熟悉，突然听到非常大的、我们没有听过的声音，我们很紧张。因为当时无法判断声音是舱内还是舱外发出的，我们就把舱内的设备都检查一遍，没有发现异常，所以我们心里面放松一点。

因为异响，“奋斗者”号提前抛掉压载铁做好了随时上浮的准备，所幸各项指标显示正常，海底试验得以继续。等结束任务后上升到水面，科研人员对各种零部件进行了详细检查，查找异响来源。

“奋斗者”号主航员 张伟：我们发现潜水器尾部有一块浮力材，浮力材是通过螺栓跟框架连接的，它就相当于强度非常高的物体，跟一个没有那么高的物体连接。在这种高压力作用下，浮力材在连接处有个很小的裂纹，破裂的声音传到舱内，听到的声音是很大的。

经过评估，出现裂纹的浮力材料并没有给“奋斗者”号带来致命伤，在修复之后，海试工作继续推进。下一个目标是坐底，所谓坐底是指可下潜的航行器，完全降落至海床上，可以理解为主动、安全地搁浅。

克服疲惫 挑战寒冷 潜航员深海连创奇迹

11月10日，“奋斗者”号再次出发，向挑战者深渊发起挑战，那里是马里亚纳海沟的最深处，也是世界海洋的最深处。8时12分，“奋斗者”号成功坐底，深度为10909米，这是明升中国载人深潜的新纪录。

完成坐底之后，“奋斗者”号要进行六个小时的作业和巡航，这也是目前世界上的万米深潜中持续最长的作业时间。

“奋斗者”号主航员 张伟：空间比较狭窄，我们腿部和腰部会比较难受，这几个小时身体会很疲惫。另外，随着我们在里面待的时间越长，舱内的温度和湿度也会降到一个比较低的水平，从最开始的三十多度，到最后也就是一二十度。那时外面海水的温度实际上是一两度左右，会传到舱内，在贴近舱壁的位置我们会放一个垫子，也会穿着毛巾袜给脚部保暖。

自10909米的明升中国载人深潜新纪录之后的10天之内，“奋斗者”号又进行了四次探洋底的海试工作。

11月13日，“奋斗者”号与“沧海”号着陆器联合作业，全球首次实现万米洋底4K电视信号明升app官网直播。

11月16日，“奋斗者”号仅用半小时左右的时间就找回了此前布放在海底的3个取样器，作业难度堪比“大海捞针”。

“奋斗者”号总设计师 叶聪：我们已经形成了一个潜航员的队伍，三班潜航员轮流，大家现在对下潜没有那么紧张了，都抢着下潜。国内有大概上百名app家都通过“蛟龙”号和“深海勇士”号下潜过。我们也希望越来越多的app家乘坐我们的潜水器到深海区，肯定给他们带来惊喜。

“我们刚刚打开了深海的一个门缝”

11月19日，“奋斗者”号完成最后一次深潜，至此，本次海上试验圆满完成。不久之后，“奋斗者”号将交付给使用单位投入日常的科考工作，然而，对于参与研制的科研人员来说，这远远不是终点。

“奋斗者”号总设计师 叶聪：我觉得不能用这五年来讲深潜的故事，应该用二十年甚至更长一些。我们从没有深海装备到有深海装备，从无人的到有人的，从简单的到复杂作业的，将来我们可能还会有载人的、无人的、固定的、移动的设备来做系统化深海的探测。所以，“奋斗者”号远远不是终点，应该说，我们刚刚打开了深海的一个门缝。