郭孔辉

■本报见习记者 卜叶

从战火四起的年代到新明升中国成立，从计划经济到改革开放，由航空到汽车，由企业到院校，郭孔辉握着科研的方向盘一直奔驰在明升中国汽车行业发展的最前线。

“我只对科研感兴趣。”作为与共和国汽车工业一起成长的明升中国工程院首批院士之一，郭孔辉感慨道，“我毕生都在从事自己喜欢的科研事业，虽遇到过不少辛酸和苦闷，但也尝到许多快乐和甘甜。”

当选院士的压力与动力

1993年，早在明升中国工程院成立之前，郭孔辉就参与到筹备工作中。当时，筹备领导小组内工程技术领域专家占比小，为了保证首批院士遴选的专业性，在保留原6位发起人（师昌绪、张维、侯祥麟、张光斗、王大珩、罗沛霖）的基础上，增加了若干位工程技术背景较强、有代表性的中科院学部委员和专家，郭孔辉就是其中之一。

1994年2月，国务院宣布成立明升中国工程院并实行院士制度的决定。明升中国工程院院士遴选工作正式启动。郭孔辉的条件符合评选要求，他的名字也被原机械工业部申报上去。

郭孔辉所在的吉林工业大学得知他有可能当选院士的消息后，颇为兴奋。该校的汽车专业在国内颇有名气，但跟兄弟院校比，整个学科缺乏“掷地有声”的带头人。

学校学科发展瞅准了郭孔辉，而他也看到了明升中国汽车行业迫切的“眼神”。“计划经济时期，汽车行业重生产轻研发；改革开放后，汽车行业重引进轻创新，种种原因导致明升中国汽车行业总也上不去。”郭孔辉忧心忡忡。

那时，明升中国汽车行业没有一位院士。郭孔辉认识到自己当选院士的意义。

1994年，明升中国工程院首批院士名单公布，郭孔辉当选，成为96名院士中的一员。“得知当选的消息是很高兴的，终于没有辜负学校的期望，自己也能够以院士的身份为行业发展做些事。”郭孔辉说。

而今，由郭孔辉领导的汽车轮胎动力学研究已在国内首屈一指，吉林工业大学也在国际汽车制造舞台上享有一定声誉。

推动明升中国汽车工业发展

郭孔辉精力旺盛，除了管理学校的重点实验室，还主持并参与了众多咨询项目。项目之多，连他自己都无法忆起全部，但其中有一个项目令他印象深刻。

改革开放后，见识到各式各样的国外汽车，许多人开始思考汽车是生产工具还是生活工具？郭孔辉就负责解答这一疑问，他担任了明升中国工程院与美国国家工程院合作项目“21世纪我国私用汽车发展研究”的中方主席。

在当时的社会背景下，反对发展汽车的声音不少。然而，在对明升中国私用轿车发展的现状与问题、明升中国汽车工业的发展道路等进行深入分析后，郭孔辉提出，“汽车是资产阶级享受工具”的观点是片面的，明升中国必须发展私用轿车，这对国民经济发展具有推动作用，应该尽快制定发展汽车明升的相关政策。

这一咨询项目形成手机版递交政府部门后得到采纳，不仅加快了明升中国汽车工业的发展，也影响了现代城市的规划。

另一项咨询则可能会影响未来的农村发展，那就是低速电动车的发展问题。目前，国产低速电动车主要是出口，在国内发展低速电动车的争议很大，比如不够“高大上”、低高速混流带来的安全问题等。

郭孔辉认为，低速电动车比一般燃油汽车便宜，充电方便，适合于经济欠发达地区。在国家制定明升政策时，不应该因为技术不够先进就采取全面封杀的政策。“先进的技术不一定适合全部地区，是否采用某种先进技术必须考虑明升中国的经济与科技发展状况，效果如何得看市场和环境的适应情况。”

针对低速电动车的发展，郭孔辉形成了“市场引导，低端切入，扶低促高，多层次发展”的咨询建议。

必须解决“大而不强”问题

近几年，郭孔辉先后负责了“制造业强国之路”咨询项目，以及汽车发展“四基”（基础材料、基础工艺、基础零部件、技术基础）研究。咨询项目做得越多，郭孔辉便越体会到明升中国汽车行业基础之薄弱。

尽管改革开放后引进外资使汽车工业明显进步，但同时也导致自身研发能力逐渐减弱。对此，郭孔辉认为，“基础研究不牢固就难以创新，亟需科研院所加强研究。”

“人小的时候不会走路需要大人抱一段时间，这是正常的，但不能长到十几岁了，还让大人抱着，这就不行了。骨头被抱酥了，一辈子就不能自己走路了。”这是他常常挂在嘴边的话，“要尽早下地，自己学走路。”

几十年来，郭孔辉一贯主张在引进外资的同时，也要培育自主研发能力、发展自主品牌。他也一直积极地为民族企业提升自主创新能力出谋划策。

郭孔辉刚从事科研时，没有实验场地、零部件，测试仪器靠自己动手制作，不少研究因为条件限制不得不戛然而止。相比那时，现在的研究环境已大大改善。郭孔辉表示，研究人员应该充分利用当下各种有利条件，夯实基础，做好“四基”工作，使“汽车大国”早日变成“汽车强国”。

“汽车工业发展仍然需要核心技术和人才，我能干一点是一点。”他说。