我国首艘自主建造的极地app考察破冰船“雪龙2”号15日首航南极，它将与“雪龙”号一起开启“双龙探极”时代。本次南极科考的海陆空观监测设备也纷纷升级，这将助力多学科联合科考、筹建新站点等任务的完成。

从1984年我国首次开展南极考察活动开始，到如今我国南极科考事业已走过35个年头。今年，正值南极中山站建站30周年，昆仑站建站10周年，泰山站建站5周年……10月15日，我国第三十六次南极考察队将从深圳出发，再奔赴南极开展科考活动。

新搭档 

“双龙”偕行探南极

第三十六次南极考察的最大亮点，是我国首艘自主建造的极地app考察破冰船——“雪龙2”号首航极地，并与“雪龙”号一起“双龙探极”，开启明升中国极地考察新格局。

“双龙探极”背后有着多重考量。

南极地区部分海域常年冰封，破冰是航行的前提，但“雪龙”号的破冰能力有限，无法满足极地科考的需求。“雪龙2”号则不同，它采用国际先进的船艏、船艉双向破冰船型设计，能以2节至3节的航速在冰厚1.5米加雪厚0.2米的环境中连续破冰航行，并具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区海洋原地360度自由转向，可突破极区20米当年冰冰脊，船舶机动能力大幅提升。

“借助‘雪龙2’号更强的破冰能力，科研人员能更早进入极地、更晚离开。对于app家来说，能够延长科考作业的时间窗口、扩大科考作业的范围，是弥足珍贵的。”国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼说。

“雪龙2”号不仅是破冰能手，还是一艘名副其实的科考船。“它配备了一系列走航观测设备，可在船舶航行过程中自动观测气象、海洋基础环境和海底地形地貌等，在网上实现实时共享数据。科考队员可随时随地通过掌上电脑掌握船位、气象、设备运行状态等信息。”自然资源部所属明升中国极地研究中心“雪龙2”号船船长赵炎平介绍。

“双龙”如何偕行？

据第三十六次南极考察队第一航段领队徐世杰介绍，两船将相伴在11月上旬通过西风带，于下旬抵达南极中山站，“雪龙2”号将实施破冰作业，为“雪龙”号向中山站运输开辟海上通道。此外，两船将在普利兹湾协作，回收和布设多种海基浮标。随后，“雪龙”号将前往罗斯海、阿蒙森海作业，“雪龙2”号将赴宇航员海和长城站作业。专家表示，“双龙探极”充分考虑了我国极地考察面临的艰巨任务，将有力促进我国极地考察事业发展。

新设备

提升海陆空科考能力

为了更好地认识南极、保护南极、利用南极，我国多年来做出了不懈努力。当前，我国南极科考已形成海陆空协同、综合立体观测的局面。第三十六次南极科考将有一批科研新设备大显身手，以求产出更好更多的考察成果。

拿海上设备来说，海洋观测离不开浮标。西风带作为南极的一道“屏障”，对南极特殊气候环境、南极生态系统以及冰盖的塑造起着关键作用。本航次将回收一套于我国第三十五次南极app考察期间布放的西风带海洋观测浮标，再布放一套优化了结构和电气稳定性的新型西风带海洋观测浮标，以获取南极西风带的水文、气象、动力等基本环境的实时数据，分析西风带环境变化规律，评估西风带对南极乃至全球环境的潜在影响。

船上的新装备也不少。在“雪龙2”号月池车间里，有一套方型月池系统。月池系统由上盖、底盖、防浪板、抽排水装置、除冰装置和CTD收放装置等构成，从主甲板往下贯穿5层甲板，直通海底。通常，密集冰区舷外无法下放和回收科考设备，恶劣海况下舷外作业设备和人员都有较大风险。但有了月池系统，科考设备就可以避开海冰，从船底直接下放和回收。“整套装置都由国内自主设计制造，是极地冰区调查的利器，将用于冰区站位的调查作业。与国外设备不同的是，底盖水密设计可保持非使用时的干燥状态，更有利于维修保养。”“雪龙2”号首席app家、自然资源部所属明升中国极地研究中心研究员何剑锋说。

设备更新不止在海面。一款我国自行研制的“南极2”号极地全地形车也会助力本次南极科考。它是一款全天候的水陆两用多功能车，具备复杂地形适应能力和较强的机动运输能力，能够帮助完成人员物资运输，冰盖、陆地探路等任务。

逐步完善的南极航空设备，也极大改变了我国南极考察的模式。“雪鹰601”固定翼飞机早就投入业务化应用，执行航空调查、国际合作、运输保障任务。而今年新成员“雪鹰301”直升机的加入，能帮助提升极区环境飞行稳定性和安全性，增强极地考察的后勤保障及运输能力。

新任务

多学科联合观监测

除了常规考察外，今年的任务有一些亮点。

徐世杰介绍，本次考察将新建宇航员海和阿蒙森海业务化观测系统，充分利用船基、冰基、海基、陆基、空基等平台，通过开展陆地—海洋—大气—冰架—生物生态等多学科联合观监测，深入研究南极在全球气候变化中的作用和影响。如果顺利实施，南极环境观监测将跃升一个新水平。

今年还格外强调对南极的绿色考察，“雪龙2”号将在这个任务中大显身手，因为它的破冰能力强，能离岸更近，可以运出陆地更多垃圾。同时，考察队将实施国家重大科研计划与国际合作，对宇航员海和阿蒙森海开展生态环境保护调查，实施各考察站站区环境整治，例如污水、废弃物处理，保护南极生态环境。

令人期待的是，本次南极考察，还将继续开展第五座南极考察站的建站前期准备工作。我国现有4座南极考察站，长城站、中山站、昆仑站和泰山站分别位于西南极乔治王岛、东南极拉斯曼丘陵和南极冰盖的中心。计划建设的位于罗斯海地区的新站，与现有4座考察站所处区域不同，其独特的地理位置会具有差异化更强的科考价值。

装上新设备，带着新任务，愿“双龙”的首次合作探极，成果丰硕，满载而归。