本报讯（记者黄辛）记者8月13日从上海海事大学获悉，8月9日了上海海事大学教授万征和陈继红团队关于油轮溢油事故的专家评述。这是该课题组在海事领域前期研究积累和重要成果的体现。

自上世纪70年代以来，经由海路运输的石油和天然气总量翻了一番，但得益于双层船壳和惰性气体系统的广泛使用，溢油事故量总体来说显著下降。

“然而数据背后却有隐忧。”陈继红告诉《明升中国app报》记者，从2008年到2017年，轻便型以上级别油轮的运行事故率（无论有无溢油）几乎增长了两倍：事故频率从0.025增长到0.066。另一方面，多个地区的港口国检查记录显示油轮缺陷情况严重，未见明显改善。

据介绍，该研究团队分析了过去50年的事故数据，从船籍注册监管、港口国检查和灾难调查等三个方面进行了分析阐述，提出了一系列宏观、中观和微观政策建议。

数据显示，历史上20大油轮溢油事故中有12宗涉及来自方便旗国家的油轮，这凸显国际海事监管机制的缺失。相关部门还需改进港口国检查机制。目前的港口国船舶检查算法机制有较多缺陷，研究人员应该重新评估用于决定哪些船被检查以及何时被检查的算法。此外，也应注重人为失误的问题。

“过去溢油事故的记录被简单归类于‘碰撞、爆炸、搁浅’等表面原因，忽视了人为失误和航运事故的关系。”该论文第一作者万征表示，不要从统计学角度简单分析事故数据，而应以单起事故背后人为失误（例如过度依赖电子导航、船员疲劳、沟通失误等）角度出发，设计针对性响应策略。

相关论文信息：Nature 560, 161-163 (2018)