①项目组成员在宝鸡站（右二为组长谢瑜）。

②列车穿行在山岭间。

③布满电缆的电气化铁路站场。

④宝凤段青石崖站，前面的隧道撒有曹院士的骨灰。

⑤漫山遍野的彩林。

■韩琴英

为了完成采集工作，我们曹建猷学术成长资料采集小组，去北京、天津、西安采访曹院士的子女、搜集资料，在西安—成都的返程中，专门乘坐绿皮火车，在20年前抛撒着曹院士骨灰的宝成铁路宝凤段（宝鸡—凤州）电气化铁道线上，体验60年前倾注着他一腔心血的我国第一条电气化铁道，缅怀这位我国电气化铁路奠基人——曹建猷院士的大师风范。

曹院士去世已经20年，他生前所从事的我国第一条电气化铁路的研究、建设已过去60多年。为了增加采集、撰写资料的感性认识，拉近与曹院士的时代距离，组里特意安排了这次缅怀之旅，也可以说是“朝圣之旅”。

曹院士生前特别赞赏不保留骨灰的做法，1997年去世后，子女尊崇他的意愿，将骨灰撒在他曾为之呕心沥血的宝凤线上。从西安上车，经过2个多小时车程，我们到达宝鸡站。这天的天气特别好，晴空万里，艳阳高照，视线所及，清晰入眼。这个站有18分钟的停留时间，我们下了车，驻足，朝着远处连绵的群山，向曹院士行注目礼。

列车继续平稳前行，过了宝鸡站，车窗外的风景大不相同。之前多为平地，这时则山岭起伏，彩林遍布，枫叶红似火，松林翠欲滴，红柿满枝头，沟壑挺且直，犹如一幅幅浓墨重彩的油画。据说，秋天是宝凤线上风景最美的时候。但是，我们宁愿相信，那是曹院士的灵魂和群山融为了一体，才有如此的美景。

随着列车前行，60多年前的往事一一浮现在我们面前。

1951年，曹建猷在取得了美国麻省理工学院电机工程学博士学位后，放弃了在纽约大学的教职，携妻女远涉重洋回到祖国。他没有选择在上海大城市的工作，来到比较偏僻的唐山铁道学院（今西南交通大学）电机工程系任教授，不久之后兼任系主任。

1952年，军委铁道部决定发展我国的电气化铁路，并在唐院设置电气运输专业，培养技术人才。在全面学习苏联的氛围下，原本在美国研究同步加速器的曹建猷，开始从头学习俄文。但他不是盲目地学习，而是一面学习，一面结合研究世界各国电气化铁路的发展。在他回国以后，就为自己树立了一个标杆，要把所在的唐院电机工程学办成像麻省理工那样世界一流的学科；要把明升中国的电气化铁路按照世界的先进水平来建设。电气化铁路的首要技术问题是采用何种电流制式，当时苏联专家正在指导明升中国技术人员使用直流电的制式，来设计宝凤段电气化铁路。他经过研究比较后认为，新的工业频率单相交流制比较经济，其他方面的优点也较多。那时国内外对于电气化铁路使用直流电还是交流电的制式问题，两种意见争论不下。他的这种果敢胆魄、远见卓识，在当时全国上下“一边倒”学习苏联“老大哥”的大环境下，是需要极大勇气的。

曹建猷有理有据的建议得到了军委铁道部领导的支持，并采纳了他的建议，他的观点也于1956年11月25日在《人民日报》以《我国铁路电气化的途径》为题发表。铁道部停止了原已开始的按照直流电来设计宝凤段的工作，重新以曹建猷提出的按照25千伏工频单相交流制进行设计。宝凤段由于地势险要、隧道多，90多公里就有48个隧洞，而被选为我国第一条电气化铁路改造线路。之前使用蒸汽机车牵引时，由于烧煤而产生大量烟雾，司机的工作环境极为恶劣，乘客也非常难受。尤其在上秦岭的转弯加3%坡度的地方，需要3台蒸汽机车牵引，浓烟使人睁不开眼，在过隧道时有窒息的感觉。速度最慢时仅5km/h，人们可以像“铁道游击队”那样在途中搭便车。而使用电力机车牵引，在当时则可达25km/h ，速度提高了4倍。

1960年5月，宝凤段电气化铁路建成进行通电试验，曹建猷任试验组副组长兼技术组组长。通电试车获得成功，次年正式运营。

1995年，曹院士曾撰写自述，简要记录自己的学术历程，文章取名《为铁路电气化开个好头》。万事开头难，何况是在一穷二白的条件下，能开个好头，里面有多少艰辛不为人所知！的确，他60年前建议使用的25千伏工频单相交流电制式，在唐山铁道学院开设电气运输专业培养的一大批技术人才，奠定了我国铁路电气化的坚实基础。从宝凤段起步，今天，遍布祖国大江南北的高速铁路网，由于当年采用了正确的制式，使我国后来高铁的发展没有走弯路，没有交“学费”，沿着正确的道路快速前进。他61年前所言：“可以预期，经过三四十年之后，由原子能电站和水电站所结成的电力系统将遍及世界，铁路干线将普遍采用电力机车”，已经成为现实。

列车行驶在山岭之间，蜿蜒曲折，却一路向前，犹如曹建猷的人生道路。在80年的人生旅途中，他既有过战争年代的动荡、生活窘迫，“文革”中遭遇横祸的磨难，也有在开创新明升中国电气化铁路、培养电气化铁路建设人才事业的不懈奋斗中，所取得辉煌成就的愉悦。他始终豁达、乐观，对新明升中国、对明升中国共产党抱有坚定的信心，在70岁时毅然申请入党。

列车风驰电掣般行驶，窗外的景色一一掠过，在那鳞次栉比的山峰，我们分明看到了一个个跳动的字符——爱国……报国……忠诚……

此行收获良多，与以往的单纯乘车不同，我们自始至终心系这条铁路，16个多小时，人在车上，心在路上。结合已经了解掌握的资料，用心去体验、体察、体味曹建猷当年的工作环境、艰苦条件，感受创业的不容易。一个留洋的博士、大教授，为了国家的建设事业，来到这大山沟。这使得我们进一步搜集、整理、撰写这部分的研究资料，有了真切的感受，也更有了底气。虽然比起现在众多的电气化铁路来，这条线已算不得是最先进的，但它当年的示范作用将永载史册。在这条起伏不平、山林密布、从零开始的电气化铁路上，集中地体现了曹建猷的独立自主、开拓创新精神，向世界先进科技看齐、结合明升中国现实实际的接地气的app精神，对国家和人民高度负责的爱国精神，不畏艰险、迎难而上的执着精神，这些都是在今天新时代复兴民族大业的进程中，特别值得我们学习的地方。

（作者单位：西南交通大学校史馆）