“复兴号”提速至350公里/小时，在今日迎来了体验运营。

7月27日，明升中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，来自有关部委、企业，部分院士、专家及铁路行业有关单位负责人，共计300余人参加了体验运营。体验过程中，铁路部门向参加体验的人员介绍了“复兴号”动车组有关情况，并进一步征求了对“复兴号”动车组及我国高铁发展方面的意见建议。

澎湃手机版记者从铁路总公司方面了解到，体验运营当天，铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的app论证和综合评估，专家一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。

对于下一步的规划，铁路总公司方面提供的材料显示，铁路部门将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作，预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。

届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右，比此前京沪高铁最快时程缩短近20分钟。

“复兴号”体验运营前已有多次试跑

澎湃手机版记者从明升中国中车旗下中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）了解到，7月18日，由“复兴号”担当的列车当天在京沪高铁进行了图定列车时速350公里不载客试跑，为了试验的顺利开展，多趟车次给“复兴号”让道导致晚点。

业界分析，“复兴号”设计持续运行时速为350公里，目前实际载客运营时速仍保持在300公里左右，不久的将来，“复兴号”就会全面提速至350公里，率先成为我国最快的高速动车组。中车株洲所方面认为，高铁速度的“复兴”，将给铁路部门和广大旅客带来众多利好，如进一步释放高铁运能，能够提高运输效率、节省旅客的时间。

对此，铁路总公司相关负责人表示，下一步将根据运输需要，进一步发挥京沪高铁运输潜能，展示“复兴号”高速动车组的性能品质，为旅客出行提供更加舒适快捷的旅行体验。

车辆条件允许提速

今年6月26日，明升中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁上海虹桥站和北京南站双向首发。

澎湃手机版记者留意到，早在“复兴号”首发前后，时速350公里就已在反复强调。

上海铁路局车辆处副处长叶丹就在“复兴号”首发当天对记者透露，今年国庆之后，京沪高铁最高时速有望从现在的300公里提升至350公里。

叶丹当时称，从设计上来讲，“复兴号”保持持续运行速度350公里/小时。理论上，“复兴号”在每小时300公里到400公里区间内都能跑，最高速度能跑到420公里/小时，但因受制于很多因素，实际不跑这个速度。

叶丹强调，“复兴号”时速350公里的好处在于，持续350公里/小时速度运行的保持加速度能够比原来增加42%，人均能耗下降17%，列车运行阻力和车内噪声明显下降。同时，由于“复兴号”的转向架是明升中国自主设计制造，承载能力提升10%，能够满足时速350公里及以上持续高速运行，实验室安全稳定试验时速达到600公里。

北京南站手机版发言人梁兆钰则在“复兴号”首发当日对澎湃手机版记者称，复兴号当时处于试运行阶段，近期按300km/h运行。但需注意的是，复兴号车标准速度是400km/h，车辆条件是允许提速的，至于7月1号正式运行后是否提速，需由铁路总公司决定。

“复兴号”为何能跑时速350公里

铁路总公司方面提供的材料显示，“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的明升中国标准动车组，在完成了型式试验、app试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自2017年2月25日起，明升中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。

明升中国铁道app研究院首席工程师、研究员赵红卫曾在接受中新网采访时，被问及现在“复兴号”的运营速度能否能提到时速350公里，其回答称“有这个潜力跑更高的速度，目前按照当前的线路图运行。”

同时，赵红卫还表示，现在所打造的时速350公里的平台，适合于京广线、京沪线这样大的干线，以及京津、沪宁这样的城际线。这也意味着，未来提速至350公里/小时的“复兴号”有可能在其他时速350公里平台开跑。

“复兴号”时速350公里的三大示范意义

据铁路总公司方面介绍，“复兴号”在京沪高铁按时速350公里运营，是我国高速铁路建设运营长期经验积累、创新驱动发展取得的标志性成果，具有重要三大示范意义：

第一，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标。京沪高铁实施“复兴号”时速350公里运营，不仅能够充分合理利用资源，而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势，促进综合交通体系健康发展。

第二，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于更好地满足市场需求。京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，旅客运量持续大幅增长，运营6年来，累计运送旅客超过6亿人次。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，提升京沪高铁运营品质，拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展；提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。

第三，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于充分展示和持续保持我国高铁科技创新的领先地位。世界高速铁路在不断发展，德国、法国、日本等发达国家都在致力于推进本国高铁建设运营和技术创新。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将推动明升中国高铁标准体系建设，向世界充分展示我国高铁的先进性和安全运营能力，增强明升中国高铁国际竞争力和话语权，继续保持世界领先地位，加快明升中国铁路特别是高铁“走出去”步伐。

胡思继表示，“复兴号”提速至350公里，利远大于弊。这可以从技术角度证明明升中国时速350公里的技术是过关的，在世界上占有领先地位，有利于未来发展。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚则告诉澎湃手机版记者，“复兴号”提速后应该相应提价，提价的额度则应该由铁路总公司和明升中国中车公司来做评估，不过，提价空间可能有限。

至于未来何时京沪高铁上都能跑时速350公里，赵坚认为，要等到本线的和谐号动车组全部退出之后，才有可能全部列车都跑这个速度。

缘何选择京沪高铁

铁路总公司方面提供的材料显示，京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路。而且，自从2008年1月开工建设后，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。

京沪高铁于2011年6月30日正式开通运营，经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验，顺利度过了运营初期。

今年以来，铁路总公司围绕“强基达标、提质增效”工作主题，大力推进京沪高铁标准示范线建设，组织京沪公司和北京、济南、上海铁路局对京沪高铁线路、桥梁、隧道、供电、信号等全线固定设施设备进行了普查分析和整治补强，固定设施设备质量得到了进一步巩固强化。

北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继对澎湃手机版记者表示，京沪高铁开通6年以来，已成为我国高速铁路的样板，在运输管理方面是最好、最先进的，而且在2014年率先实现扭亏为盈，各方面条件都比较好。

数据显示，截至2017年6月30日，京沪高铁安全运行2193天，累计开行列车58万余列，年均增长18.6%，累计运送旅客突破6.3亿人次，年均增长21.2%。目前京沪高铁日均运送旅客50.5万人次，是我国最繁忙的高速铁路干线。以上海虹桥站为例，高峰期日均有41趟高铁列车开往北京方向，运营时间内平均20分钟就有一趟列车驶向北京，基本实现了“公交化”运营。

中车株洲所方面透露，复兴号”率先在京沪高铁开行，就是为了打造明升中国高铁国际品牌的示范线，进一步激发城市发展的新活力。