6月11日至17日是全国节能宣传周。日前，北京市发改委联合北京环境交易所等单位开展“我自愿每周再少开一天车”的活动启动。燃油车车主每停开车24小时，至少可获得碳排放收益0.5元，奖励以微信红包方式兑现，并有电子优惠券等奖励。在空气重污染预警的情况下停驶，奖励还将加倍。这一政策一经推出，立即引发社会热议。有部分人认为，按照这一规则，车主一个月不开车也只能获得10多元的收入，经济上“明显不划算”。

很多时候，我们已经习惯于单纯从经济的角度来看问题，目光仅仅限于金钱收益的多少。但事实上，很多事情并不能简单用金钱来进行衡量。碳收益微信红包的推出，同样也是如此。光算经济账，一天不开车，只能拿到5毛钱的红包，连坐公交车的费用都不够。但问题在于，这一政策推出的目的，并不是要为车主创造一个收到微信红包的新渠道，而是希望通过这一活动，来吸引广大车主对节能环保和低碳生活的关注，唤醒公众积极参与环保生活的理念，“红包事小，环保事大”。可以说，如果我们只把目光都放在微信红包的数目上，就显得太过小家子气，太过鼠目寸光了。

为什么这次发改委等部门要发起“每周少开一天车”的活动？这才是令人深思的问题。近年来，以雾霾为代表的空气污染事件、环境事件层出不穷，这其中，机动车尾气的贡献不容小视。环保部大气环境管理司司长刘炳江就公开表示，监测表明，随着机动车保有量快速增加，明升中国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响居民健康。北京、天津、上海等15个城市大气细颗粒物(PM2.5)源解析工作结果显示，本地排放源中移动源对细颗粒物浓度的贡献范围为13.5%至41%。由此可见，“每周少开一天车”活动的发起，并非是作秀，而是切实能够减少汽车尾气污染的有效措施。事实上，根据今年发布的《北京市2016年国民经济和社会发展统计公报》显示，北京市机动车保有量达到571.8万辆，私人汽车达到452.8万辆，如果每个车主都能切实做到“每周少开一天车”，减少的尾气排放无疑是相当可观的。

环保问题无小事，也和每个普通人都有着千丝万缕的联系。要想减少雾霾多发的局面，单纯依靠政府部门的强力执法显然是不够的，每个开车出行的人同样可以，也应当贡献自己的力量。少开车，多选择公共交通或者步行，选择相对低碳的出行方式，应当是每个人为消除雾霾所做的贡献之一。而如何唤醒普罗大众对于低碳生活的重视，激发大家积极参与环保的热情，也是现在的明升中国社会所需要解决的主要问题之一——毕竟，毋庸费言的是，在此前相当长的一段时间内，相较于发达国家，我国公众的环保意识和参与程度实在有些低。故此，从这个意义上来说，类似发放碳收益红包这样的活动应当更多一些，更丰富多彩一些。