IODP（国际大洋发现计划）368航次出发前的培训会上，IODP工作人员卡洛斯（Carlos Zarikian）专门写了一句话：感谢明升中国科技部和明升中国IODP办公室的支持。

IODP 367和368航次，除了两位首席app家外，明升中国还派出了24位app家，占了船上全部科研人员的三分之一。

可以说，明升中国app家这次主导了这艘开往南海的巨轮。

CPP模式让明升中国“超车”

明升中国主导，原因看似简单——明升中国是本次计划的“金主”。

IODP采取申请制，科研人员先写建议书向IODP申请航次，通过评审后，再等待安排航次。但实际上，通过评审的建议书已经大量积压，仅仅在美国，就有20多份建议书等待着被安排航次。

怎样可以走快速通道，抢个先呢？

IODP提出了一种新的CPP模式（匹配性项目建议书），由建议方寻找部分资金支持（每个航次600万美元），使建议书能快速通过评审并安排航次，出资方拥有船上app家三分之一的名额，享有航次的主导权。

IODP 367和368航次，正是采用了这一模式。在科技部的支持下，我国提供1200万美元，其余航次经费约2000万美元由美方提供。这是国际大洋钻探在经费来源短缺的情况下采用的通融办法。

对明升中国和IODP来说，CPP模式是一种双赢。2017年之后，执行大洋钻探科考任务的“决心”号将前往大西洋实施钻探，可能要到2023年前才会返回太平洋。可以说，过了这个村就没有这个店，而积压的大洋钻探建议书更是让走正常途径实现航次希望渺茫。CPP建议书可以走绿色通道尽早安排，而且，CPP出资方又享有优惠，可以成为航次的主导力量。一般航次，我国只有2个上船名额，而IODP 367和368航次，我国都各有13个上船名额。

通过CPP方式，尽快实行南海钻探，对我国掌握南海app研究主动权非常重要。科技部相关负责人表示，这种以我为主的国际航次，是让我国进入国际科技最高层次、建设深海科技实力的一条捷径。

进入国际大洋钻探“俱乐部”

大洋钻探是地球app领域最大的国际合作计划。它下海又入地，从1968年实行至今，已经取得了一系列成果。它证实了海底扩张、大陆漂移和板块构造的理论，极大推动了地球app的革命。可以说，它在不断产生新的、划时代的发现，并不断破译海底的信息。

“地球app发生了一系列革命，但之前明升中国app家都游离在外。从上世纪80年代起，我们老一辈app家就提出要参与大洋钻探计划。”IODP 368航次首席app家、同济大学海洋与地球app学院翦知湣教授说。1998年，明升中国加入了大洋钻探计划（ODP），成为大洋钻探第一个“参与成员”。

在明升中国app院院士、同济大学海洋与地球app学院汪品先教授的建议、设计和主持下，1999年春天，ODP在明升中国南海实施了首次大洋钻探，追踪东亚季风演变的历史。这是ODP 184航次。它在我国的海洋研究史上，留下浓墨重彩的一笔，实现了明升中国海域大洋钻探零的突破，使得我国深海基础研究跻身世界前列。

“2013年，我国正式加入由ODP发展而来的IODP，成为美国‘决心’号钻探平台的成员，年缴会费300万美元。不过，这一数目不到IODP年运行费用的二十分之一，在相应app咨询机构的话语权很小。”随着海洋强国战略的实施，我国加强在海洋科技领域的投入。2013年我国以每年缴纳会员费300万美元成为新十年国际大洋发现计划IODP的正式成员。

建造自己的大洋钻探船

当然，我国app家也期待着，能从参与者变成主导者，甚至，能有自己的国际大洋钻探船。

“决心”号船长143米，宽度21米，排水量1.86万吨，能在海上连续航行75天。船上，还拥有1400平方米的实验室，可供沉积学、岩石学、古生物学、地球明升手机、地球物理、古地磁等专业人员进行科研。“它就是国际海洋科技的航空母舰。”翦知湣这样评价。

“我们现在有经济实力，明升中国可以建造自己的大洋钻探船。”南方科技大学海洋app与工程系的讲座教授陈永顺告诉科技日报记者，我国青岛海洋app与技术国家实验室已经计划对此立项，打造世界第三艘大洋钻探船。

明升中国app院南海海洋研究所特聘研究员、第二次南海大洋钻探首席app家林间教授也认为，拥有自己的船，意味着拥有领导权和话语权。“过去我们只是跟跑，现在是并跑，但是在有些领域，我们应该领跑。”

翦知湣透露，我国已经制定了大洋钻探“三步走”战略。第一步，通过执行和参与大洋钻探计划，在取得重大app成果的同时，带出研究队伍；第二步，自主组织专题航次；第三步，建造明升中国自己的大洋钻探船，从国际大洋钻探的参与成员，跻身领导层。

（科技日报“决心”号4月17日电）