■本报通讯员 何彩俪

团队成员在路口调研时的合影

据世界卫生组织的数据统计显示，每年有125万人死于交通事故，而我国是道路交通事故伤亡人数排名靠前的国家之一。

假期里，南京航空航天大学“红绿艺术”暑期社会实践团队从生活中接触最频繁的红绿灯出发，实地探访了南京市44个路口的红绿灯设置及行人过路情况。

红绿灯时长差异大，闯红灯人数超预期

7天下来，团队成员们一共对44个路口的红绿灯设置及行人过路情况进行了实地调研，并将调研结果做成了精细的表格。

在表格中，他们详细列出了各个路口人行道红绿灯时间、机动车道红绿灯时间、15分钟内闯红灯人数以及有无交警执勤等项。每项数据都是他们通过实地观察，一个个数出来的。

根据团队分析出的结果，除了少数几个路口，在大多数路口，人行道红绿灯时间有着很大的差异，绿灯时间普遍比红灯时间短，有些路口绿灯时间甚至还不到红灯时间的三分之一，这其中就包括将军大道与胜太西路的交叉路口、中央路与玄武门的交叉路口等。其中绿灯时间与红灯时间差别最大的是汉中门大街与内环西线的交叉路口，绿灯时间还不到红绿灯总时间的十分之一。

然而，闯红灯人数这项调研结果几乎再现了“明升中国式过马路”的特点。

在南京的许多路口，15分钟内闯红灯的人数都超过了80人，有7个路口超过了100人。最多的是在太平北路和珠江路的交叉路口，闯红灯的人数甚至达到了354人。这些数据完全出乎队员们的意料，队员徐正凤说：“闯红灯人数远比我们想象中要多，而且还是在有交警执勤的情况下。”

目睹交通事故，激励路口调研积极性

团队的7名大学生每天一早就从学校出发，来到事先选定的路口展开调研。平均每天工作8个小时，南京的天气也给他们的调研增添了难度。在调研开始的前两天，南京就下起了大暴雨，队员们即使打着伞身上也几乎全身湿透，有时车一过去，就会溅得他们满身都是泥水。有些路口积水甚至没过了小腿位置，队员们只好先退到人行道上安全的地方，等到雨小一点再继续工作。

在调研后几天，虽然雨停了，但高温天却开始“造访”南京。室外温度接近40摄氏度，在毫无树木遮挡的路口，队员们只能顶着烈日工作。没站一会儿，全身都已经湿透了，甚至还有队员在路口调研时差点中暑。然而面对这种情况，他们也没有选择放弃，而是通过轮流值勤的方式来应对酷热的天气。

天气给他们带来了大麻烦，但团队成员们依旧坚持了下去，这还与他们所见所闻有关。

每天都呆在事故多发的红绿灯路口，他们就曾亲眼看到了一起因闯红灯引起的交通事故。在长江路和太平北路的交叉路口，一辆电动车因为闯红灯，撞上了另一辆正常过路的电动车，两辆电动车主人都受了伤。行人在闯红灯的过程中差点被车撞的事情也比比皆是。

队员化身小交警，手臂曾被晒脱皮

在调研的最后两天，他们还化身交通指挥员，亲身体验了一把交警工作的辛苦。这些亲身经历都让他们更加深刻认识到行人遵守交通法规的重要性。

在跟着交警同志学习了一上午后，他们正式开始了交通指挥工作，队员们主要负责指挥非机动车。他们站在路口，手里拿面小红旗，红灯亮起时就举起旗子，绿灯亮就放下。除此以外，他们还负责路面的劝导工作。每当有行人违反交通规则时，他们都会礼貌地对他们进行劝导，并且向他们普及道路交通安全知识。

因为执勤需要多穿一件红马甲，路面温度较高，再加上需要不停地来回走动，一天下来，队员们都疲惫不堪，手臂甚至被晒脱皮。不过，徐正凤表示，过路行人和交警同志都对他们的工作表示了认可，还有市民主动承诺以后绝不闯红灯，遵守交通规则。

除了实地调研，他们还通过在线上线下发放调查问卷来收集数据，发放问卷的过程也是一个交通安全知识宣传的过程。“红绿艺术”团队的队员们都希望自己的调查结果能产生一定的影响力，优化红绿灯的设置和改善行人闯红灯的情况。