■本报记者 王佳雯 赵广立

6月28日，一架由成都飞往上海的飞机吸引了众多目光——国产支线喷气客机ARJ21-700首次载客飞行，并稳稳地降落在上海虹桥机场，从而宣告其首航成功。

9时25分起飞，11时37分降落，ARJ21-700用短短两小时的飞行，掀开了明升中国民用航空运输历史的新篇章。

漫漫适航路

从最初批准立项，到如今正式投入运营，从零开始的ARJ21经历了漫长的求索历程。这其中，自2008年11月28日在上海成功首飞至今，ARJ21用了8年左右的时间，才完完整整地走完了适航取证的路程。

“ARJ21是我国真正意义上第一架按照适航标准走下来的飞机。”采访中，明升中国民航app技术研究院航空安全研究所副所长舒平向《明升中国app报》记者感慨道，ARJ21首航成功是“明升中国航空史上的里程碑事件”。

舒平告诉记者，《明升中国民用航空规章》第25部是一部专门针对大型飞机的适航标准，与美国相应的规章要求一致。“要想飞机上天后适合航空运输，需要满足该规章的所有要求。”

据了解，ARJ21通过了287个科目1600多个试验点的验证试飞，累计安全试飞2942架次、5258飞行小时。

谈到ARJ21适航为何用了这么久，北京航空航天大学教授张曙光给出了一个简短有力的答案：“难。”她坦言，适航是民航飞机最重要的一项考核标准，如果某项考核未通过，就需要经过大量试验，发现最初设计疏忽的地方并加以改进。

舒平向记者举例称，“ARJ21的极寒试验是在加拿大进行的；风沙试验是在新疆进行的；极热试验是在新疆、海南等多个地方进行的。”舒平说，“每个地方都做了完全验证飞行试验，而这些只是试验很小的一部分。”

体现集成能力

对于ARJ21载客航行成功及其对于明升中国民用航空运输发展的重要意义，专家均表示肯定。但在ARJ21首航成功的赞美声背后，也隐约出现了一些不同的声音。

舒平告诉记者，ARJ21的发动机和相关系统都采用了全球较先进的设备。而这也是最容易拨动国人神经的关键点所在：难道国产喷气飞机只是买来组装组装而已吗？

对此，张曙光有不同的理解。她告诉记者，事实上，全球目前都是采用从供应商采购的模式，而这会引起人们的质疑，也在一定程度上反映了国内对于集成创新价值认识的不足。

“自身的综合集成能力是非常有挑战性的。”张曙光表示，作为产品持有人，并不需要自己生产产品的每个部件，只要能将各方提供的部件整合成一个风险可控的产品，就是高水平的体现。

张曙光强调的便是供应商管理，这其中不仅仅是商业管理，更重要的是技术管理。“现代工业的创新中，集成创新、体系创新也是很重要的组成部分。”她表示，“不真正拿出一个完整的产品，这个能力是体现不出来的。”

而ARJ21的成功，真正体现了我国的集成能力。

未来可期否？

支线飞机有着广阔的市场需求。据初步预测，2006～2025年，国内需要约660架支线飞机。广阔的市场需求为我国自主发展支线飞机明升提供了市场基础和发展空间，也为ARJ21大显身手提供了良好契机。但在专家看来，ARJ21绝非完美无瑕，能否抓住机遇也有待进一步检验。

明升中国航空学会理事、《航空知识》执行主编王亚男指出，ARJ21的布局的确不算支线客机里的新潮设计。他表示，这样的设计是我国曾与麦道公司合作过程中最为熟悉和最有把握的基本构型。这样的做法看似保守，但换来了实打实的适航证。

专家告诉记者，ARJ21还需要在更长的时间内获得市场的检验和认可。在目前获得的关于乘坐ARJ21的反馈中就有意见认为，由于ARJ21的发动机在飞机背部，导致噪声较大，在一定程度上影响了乘坐的舒适性。

“它是需要经过市场检验的，在飞的过程中发现问题，在运行中暴露问题并进一步提升。”张曙光表示，自己更看重的是形成这个产品的体系和能力，因为这对于人们一直期待的国产大飞机C919也将是莫大的鼓舞。

“ARJ21的设计制造、适航取证和商业运行，都给C919提供了很好的经验。”舒平说。

对此，张曙光也表示肯定。她认为，通过ARJ21的设计制造，生产方对于集成能力提升会有更深刻的认识和配套行动，使C919的技术思路、体系、架构更加流畅。

“只要ARJ21持续在天上飞，就是成功。”张曙光说。而这种成功，不仅仅是对ARJ21本身而言，对于C919机型，乃至整个明升中国民用航空运输业而言都是如此。

“就像苏格兰英雄华莱士说的，‘你是否愿意用安乐时光去换取一个机会，就一个机会，去赢得自由？’在我看来，ARJ21未必是最棒的产品，但它已经赢得了合格品的入场券，这就是明升中国民机明升走向自由的开始。”王亚男最后说。