2015年12月21日，海格KLQ6932客车顺利通过欧盟AEBS认证，并同步实现ACC功能，海格客车成为国内首家通过欧盟AEBS认证的客车企业。由此，海格产品成功突破欧洲市场设置的技术壁垒，顺利拿到了进入欧洲市场的通行证，可以在全欧盟境内销售和注册。这不仅体现了海格客车在整车电子智能化研发应用方面获得突破性进展，更是海格客车国际化战略的里程碑事件。AEBS和ACC是什么？它们能实现什么样的功能，又为何受到欧洲市场如此重视？
AEBS/ACC 主动安全为出行保驾护航
AEBS（自动紧急刹车系统）是一种汽车主动安全技术系统，可通过雷达勘测获取前方车辆与目标车辆之间的相对速度和距离，计算即将发生的碰撞风险。在危险来临前，AEBS会警告和督促驾驶员采取措施避免事故，并通过自动紧急刹车避免碰撞或减轻其带来的影响。2013年开始, 联合国欧洲经济委员会宣布将AEBS系统加入新设计车辆的标准，并强制实施欧盟认证。
ACC（自适应巡航系统）是一种智能化的。它在传统巡航控制的基础上，额外增加一个探测车辆前进方向的传感器，可根据前车的速度自动调节跟车的快慢。相较于传统巡航定速系统，ACC会根据车辆的周围环境自动改变巡航速度，可以由驾驶员选择关闭或激活，并帮助驾驶员预先选择跟车距离。在驾驶状态下，ACC做不到有效的减速时，系统还会自动向司机报警。
根据欧盟最新法规要求，自2015年11月1日开始，在审批新的车型时，将要求新的重型商用汽车强制配置AEBS；此外，所有在欧盟境内在售车型（除后桥没有装配空气悬架车型外），必须满足AEBS性能要求level1，其第一次声音或触觉报警不得晚于激活紧急制动前1.4秒。
图为海格KLQ6932在进行AEBS测试
海格KLQ6932客车匹配的ACC使用雷达波探测前方车辆，当车辆进入ACC状态后，系统通过车头前方安装的雷达传感器进行车距确认，当系统侦测到有发生碰撞的可能性时，ACC系统中的碰撞预警功能就会发出警报声提醒司机。ACC主要在车流量较少的高速公路上发挥作用，并且最多只会使用全部制动力的30%进行制动。有了AEBS自动刹车系统的自动制动，ACC的作用似乎被缩小了很多，但正是有了这样的双保险，无形中增强了车辆的驾驶安全，减少了摩擦片磨损，降低了燃油消耗，在减少车辆故障的同时体现了海格客车对车辆安全性、经济性的重视。
行业首家通过欧盟AEBS认证同步ACC开发
行业首家匹配AEBS+ACC技术标定成功，考量海格的不仅是技术研发水平、整车匹配能力，更是海格客车强大的供应链资源整合和联合开发能力。
众所周知，欧盟强制AEBS认证，但并不强制ACC认证。按一般思路考虑，认证通过AEBS即可。但海格考虑到欧洲国家高端客户对安全重视度较高，很多客户要求AEBS的同时也要求加装ACC功能，这时原来单纯通过AEBS的认证就要做废，重新来过再进行AEBS认证并匹配ACC功能。同时考虑到未来欧洲市场的法规发展存在强制ACC认证的可能性很大，从技术储备角度考虑也需要AEBS欧盟认证并匹配ACC。
单纯认证AEBS和进行AEBS认证同步ACC开发，难度自然不在一个重量级。原因在于一方面AEBS只涉及AEBS的报文，但现在要涉及AEBS和ACC两类报文，且这两类报文具有交集；另一方面认证涉及到的报文能适应AEBS，但一不定适应ACC，经初步统计，通过AEBS认证同步ACC开发，涉及发动机、变速箱、仪表及AEBS+ACC四家供应商报文之间的确认、对接和修改，数据多达数百条，特别是发动机报文，实现AEBS的发动机报文没什么问题，但要同时实现ACC+AEBS，发动机没有做过报文验证，如果更改，需要英国总部授权，在等待授权的期间，就需要逐条对接并一条条解决报文冲突。
这些对接内容专业性强、数据量大，在开发和认证周期都很短的情况下，海格客车的专业技术团队专人跟进、产品经理直接负责，通过技术攻关，多方电话会议，现场解决问题等方式，逐条对接，在不到一个月的时间内就完成了正常需用3个月甚至半年时间才能完成的报文对接，为最终的顺利认证埋下伏笔。
报文对接解决了，接下来便是试验验证了。在全国只有一台目标碰撞试验车的情况下，海格技术人员用一个月的时间在北京试验场不停调试，通过夹道试验、前方动态车辆的避免碰撞和前方固定障碍物的减缓碰撞等多项性能试验，成功克服了来自系统接口等方面的问题，避免了系统的错误报警，达到静态目标测试车辆速度降低不少于20km/h，动态测试未与移动目标发生碰撞的欧盟认证标准。
美国国家公路交通安全管理局调查指出，因车辆追尾引发的交通事故约占全部交通事故的28%以上。如果驾驶员有1秒的额外反应时间将使追尾事故发生概率下降90%。这就意味着，在激活紧急制动的前1.4秒，追尾事故发生的概率将更低，若所有汽车都配备AEBS主动安全系统，每年可挽救8000人的明升m88。海格KLQ6932车型，配备全承载车身，独立前悬，康明斯280马力欧六发动机，ZF自变箱，39+1+1座位，近6立方超大行李舱，全新仪表台（内嵌冰箱）,LDWS车道偏离警示系统(Lane Departure Warning System)等，同时满足欧VI最高排放要求，相比欧V标准氮氧化物（NOx）可降低77%，颗粒物（PM）可降低50%，是当下主动安全领域电子智能化程度最高的。目前该车型已接到欧洲小批量订单。
夯实基础 技术先行
2015年，无人驾驶在商用车行业兴起了一股不小的浪潮，然而不可否认的是，现阶段的无人驾驶在实际运行过程中还存在着诸多技术问题，“安全性”依然是横亘在无人驾驶面前的“大山”。AEBS+ACC +LDWS……海格这一系列的先进技术，成为现阶段保障安全的最有效技术和途径。
AEBS（自动紧急刹车系统）、ACC（自适应巡航系统）、LDWS（偏离车道报警系统），自动刹车、电控制动、偏离车道报警......过去人为的刹车、制动等工作如今能够通过电脑集成控制，实现电子化操作，这样的进步可有效减少驾驶员的操作，并且在紧急情况下协助驾驶员驾驶。海格客车从技术开始一步一个脚印往前走，在人为驾驶的前提下不断注入新的电子电控技术，减轻驾驶人员操作的同时夯实无人驾驶技术。当无人驾驶真正来临时，海格客车也就水到渠成。
海格客车海外销售经理张辉介绍，进入欧洲市场是明升中国客车一直以来努力的方向。近两年来，海格客车开发了覆盖大部分欧洲当地国家和临近国家的配件服务。未来，海格客车还将继续加大欧洲市场的投入，进一步提升海格客车的国际地位。国内首家通过AEBS欧盟认证并匹配ACC是对海格客车多年深耕海外市场的肯定。凭借不断研发夯实的技术实力，相信海格坚定步伐下定会给我们带来更多的惊喜。（马晓岚）