人们很难把一个28岁的女孩，和一颗卫星联系在一起。但在有关新一代北斗卫星的故事里，这种关系却可以用千丝万缕来形容。

当新一代北斗卫星展开帆板，开始穿越宇宙间的黑暗，接收来自太阳的能量时，地球上有一个名叫冷佳醒的28岁女孩，眼睛紧盯着它。卫星“张开双臂”是个大动作，一旦成功，冷佳醒便可松一口气，抛掉25份故障预案。

作为导航卫星研制团队的一名总体主管设计师，冷佳醒手里一共掌握着200份故障预案，这些单子伴随着卫星的出生到死亡，几乎每一步都可能用得上。就在4月底，卫星身上的有效载荷开机成功，她就抛掉了30份故障预案单。而在开机前的一个月，太空中的卫星漂至明升中国上空，定点之后，冷佳醒又抛掉了数十份单子。

彼时，在上海，冷佳醒的“东家”明升中国app院上海微小卫星工程中心，也开始了对这颗卫星的地面控制。在这里，不止冷佳醒一个年轻人，这支81人的研制团队，平均年龄不到31岁，80后占76%，85后占61%。

美国航空航天局前局长迈克尔·格里芬曾感慨，“现在领军和主导明升中国航天的这些人太年轻了。”那么，究竟是什么原因，让这支年轻团队打造了可与美国GPS、欧洲伽利略相媲美的新北斗系统的首颗星？近日，明升中国青年报记者采访了这支团队。

新北斗的“新”撞了一下年轻人

这颗“新北斗”是我国发射的第17颗北斗导航卫星。相比过去的“老北斗”，其最大不同在于，前者具有“星间链路”功能。星间链路是指用于卫星之间通信的链路，可以将多颗卫星互联在一起，实现卫星之间的信息传输和交换。

换言之，“新北斗”将实现导航卫星之间星与星的“对话”，即在不依赖地面装置的前提下，便可彼此传输数据，并为地面提供导航授时服务。更进一步说，如果这一功能实现，我国就有望在2020年建成可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠的定位、测速、授时服务，并兼具短报文通信能力的全球卫星导航系统。

新，意味着不同，对研制团队来说，如何突破“老北斗”研制的思维范式，是一大难题。

按照传统的研制思路，导航卫星外形上是个正方体，按照测控、热控等分系统模式来研制，每个系统各司其职，分别研制出来后，再总体拼装为整星。不过，这种设计思路有一个隐患：分系统越多，需要的计算机越多，如果其中一台计算机出错，天上的卫星就可能“犯病”。

于是，新北斗团队采用了长形体的结构设计。上海微小卫星工程中心副主任、导航卫星总设计师林宝军告诉明升中国青年报记者，这种结构可以满足功能链设计理念，将卫星分为有效载荷、结构热、电子学和姿轨控等4条功能链，如此便避开多个分系统的“组装”。

然而，这种设计理念在论证之初，遭到了诸多老专家的反对。林宝军记得，论证会上，专家们几乎是一致的“质疑”，“你们这样的形状最不稳定了，如何保证卫星的硬度？”

卫星的“小块头”也成了众矢之的。这颗新北斗星，仅重848公斤，不再是几吨重的“大块头”。林宝军说，当初有不少专家问，“你们的卫星这么轻，尤其是燃料，只有不到40公斤，能够用吗？”

在整个研制过程中，类似的质疑纷至沓来。但这似乎就是年轻人在“接担”时，难以避免的遭遇。正如林宝军所说，年轻人总给人一种经验不足的印象，这不会做，那也做不好。然而，正是他们丰富的学识和敢于开拓的勇气，才真正契合了新北斗“新”的要求——“如果没有突破，没有挑战，也不会有新北斗的出现，自然也就不会有年轻人的舞台。”

不仅要有工程的严谨，还要有app的创新

林宝军并非航天的新兵，早在1999年，他就成为了神舟飞船的副总设计师，从“神舟一号”的研制到“神舟十三号”的论证，他几乎都有所参与。但他发现，相比曾经见识过的航天团队，这支新北斗团队带给他更为强烈的冲击。传统的航天事业，讲究传帮带，师傅带徒弟，这种环境下年轻人的成长速度也显得很快，但他发现，在这种匠人文化的熏陶下，年轻人的创新精神并没有完全被激发出来。

林宝军说，航天工程，之所以称之为工程，更多地讲究工程的严谨性。比如要擦某一扇窗户，工程手册写着，必须擦3遍，不管现在干不干净，都要擦3遍，以此保证工程的严谨性和安全性。这十分必要，却不免带来了“重复”、“低效”、“繁琐”等一系列问题，这些问题对于创新，往往是致命的。

“新北斗团队则在继承航天工程精神之余，还发挥着科研院所里的创新精神——这也是年轻人身上最为充分的一种特质，应尽可能去激发去释放。”林宝军说，我们不再一遍一遍去擦拭玻璃，而是充分调动创新因子，研制出一种能够检测出玻璃的设备来告诉我们，玻璃究竟需要擦几遍。

这也是创新工作中十分讲究的“知其然，也要知其所以然”。正如导航卫星副总指挥李国通所说的，拧螺丝的人永远在拧螺丝，铆钉的人永远在铆钉，这种状况不会发生在这支新北斗团队身上。

这种创新理念，也波及到了管理范畴。在传统的航天工程中，都有一本管理制度汇编，但在上海微小卫星工程中心主任、导航卫星总指挥相里斌看来，这种动辄上百页、数千条的管理守则，并没有太大的意义。他告诉明升中国青年报记者，“这么多页，谁能背下来呢，即便能背下来，又有多少能应用到实际的工程实践中？记不住的守则写得再好，也是一纸空文”。

于是，他们开始做减法：几乎每一个工种的管理制度，都不能超过10条。

一个略显奇怪的现象是，在新北斗的研制团队里，几乎看不到副主任设计师一职。相里斌说：“我们尽可能扁平化管理，尽可能不设副主任设计师。”在新北斗的多个分系统中，仅有分系统主任设计师，或者是主持工作的副主任设计师，但没有同时存在主任设计师和副主任设计师的系统，这是为降低管理成本。更为重要的是，在鼓励大胆创新的前提下，也让年轻人承担创新的责任，让责权显得更加明确。

给年轻人压担子，让年轻人质疑

在林宝军看来，这里给年轻人营造了一个不仅能挑担子，更敢于创新的环境。他告诉记者，在当年的神舟飞船设计团队里，主任设计师多是一些所长、主任，乃至院士担任，如今的新北斗团队，却闯出了一批80后主任设计师、主管设计师，其中多数没有担任其他行政职务。

当然，媒体也注意到了这支团队的“年轻速度”：从2011年10月工程启动实施，到2015年年初卫星出厂，他们仅用3年3个月，完成了卫星方案、初样、正样等研制工作。研制进度之紧、技术难度之大、任务要求之高，在我国卫星历史上可谓前所未有。

如今，星间链路的有效性已经得到首次验证。而且，从这颗卫星开始，北斗卫星都将具备星间链路。这意味着，整个卫星研制背后近70%的创新工作，在一定程度上得到了验证。

这离不开创新环境的营造。至今，团队里还流传着这样一个有关“质疑”的故事。在一次试验中，当林宝军提出一个工程想法后，导航卫星姿轨控主任设计师熊淑杰很快提出了反对，“这并不符合最初的设计，如果这么做，可能会带来一些不可想象的后果”。

林宝军考虑后，听从了这位年轻主任设计师的意见。

他告诉记者，一颗新卫星上天，其采用的设备器件技术通常有70%是已经验证过的，以更大程度保证卫星运行安全平稳。这对于技术创新十分不利：上星机会少，越少越上不去，技术创新就会陷入“死循环”。如今，他们打破了这个死循环。

至今，冷佳醒手里的故障预案都尚未使用，200张单子，还剩下113张。这些是为今后的在轨稳定运行段准备的。冷佳醒说，根据卫星的设计寿命，接下来，她还将陪伴这颗卫星多年。（原标题：80后占76%，85后占61%，新北斗研制团队平均年龄不到31岁——打造新北斗首星的年轻人）