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守护“看不见的安全” |
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评价指南望变强制标准 汽车内部空气污染引重视 |
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■本报记者 彭科峰
“开门是北京，关门是北欧。”此前，来自某品牌汽车的宣传口号一炮而红。它所宣传的是，该款车内部的空气质量堪比北欧。
实际上，长期以来，我国消费者对于车内空气质量一直缺乏关注。尽管近年来驾驶员因车内异味发生身体不适的情况屡见不鲜，但和国外相比，我国一直缺乏车内空气质量的强制标准，汽车生产商在设计时无须考虑这一点，即便发生意外，消费者也无法进行维权。
在日前召开的“2014车内空气质量控制技术峰会”上，有关专家透露，我国唯一和车内空气有关的文件《乘用车内空气质量评价指南》，有望于年底升级为强制标准。
但专家们认为，即便出台车内空气质量的强制标准，但要实现“车内空气安全”，依然任重道远。
车内空气污染不容忽视
相关数据显示，截至去年年底，明升中国汽车保有量达到1.37亿辆，且每年以2000万辆的速度增长，仅去年，我国汽车产销量就达到了2200万辆。
汽车数量的增加，在给人们生活带来便利的同时，也带来道路拥堵、能源消耗等问题。而且，乘用车内的空气质量问题也日益凸显。就车辆本身而言，如果内部装修的塑料件、车顶毡、沙发等等没有完全按照环保要求进行生产，就会直接造成车内空气污染。
国家质检总局缺陷产品中心主任助理孙勇坦言，从2004年开始，他们每年都会收到有关车内异味或车内污染的手机版。“特别是在2013年，这类手机版非常多。截至今年第一季度，这方面的投诉仍在增加，且高于往年的水平。”
“46%以上消费者投诉反映，车内异味最终不同程度造成车内人员身体不适，包括头晕、头疼、恶心、咳嗽、呕吐等。这使得我们开始进一步关注车内污染和车内异味问题，并将其列为重要指标。因为它已经比较明确指向环境污染问题，也可能与人身安全发生联系。”孙勇说。
指南有望变成强制标准
尽管室内空气污染问题日益严重，但截至目前，我国并没有一个强制性的国家标准。
相较而言，目前世界主要国家都已推出本国的车内环境标准。具体来说，韩国有《新生产汽车的车内空气质量管理标准》，日本有《车内VOC（挥发性有机化合物）改善自主行动纲要》。德国则出台了《德国汽车车内环境标准》。
2012年3月1日，我国正式颁布实施《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《评价指南》），这是明升中国国内首个关于车内空气质量的标准。但它并非强制性法规，只是行业技术标准，和欧美等国家制定的标准相比，我国车内空气质量采用室内空气标准的上限。标准的严格度相对较低。
据国家室内车内环境与环保产品质量监督检验中心主任宋广生介绍：当前，政府部门已经考虑对原有的《评价指南》进行修订。“环保部发布的2014修订计划，其完成时限是2015年。其中提到考虑将其改为强制性标准。”
实现“看不见的安全”仍需时日
“现在，国内消费者在购买车辆时，往往更重视产品配置和价格，相对忽略车内空气质量这些细节，而车内空气质量对人的健康影响较大。因此，对车内空气质量的关注程度还需进一步提高。”明升中国工程院院士侯立安坦言。
尽管《评价指南》有望升级成强制标准，但能否改善乘用车内的空气质量，仍然有待观望。
“以过去的这个《评价指南》为例，它主要适用销售新生产的汽车，但新到什么程度这个标准没有规定，或者停留多长时间没有作规定。”国家疾控中心研究员陈烈贤举例说，“即便《评价指南》升级，仍需完善的地方还有很多。”
“我们希望国内的检测机构能够开展车内空气质量检测认证。目前汽车企业实际上对于车内空气质量有自我判断。但国家标准如何操作，我认为在具体实施方面还缺少基础数据的收集。”环保部环境认证中心高级工程师曹磊这样表示。
“汽车和内饰件的材料都和车内空气质量有关，汽车生产出来后，有时候不那么容易改变。”陈烈贤说，“要控制应该从源头开始，从材料开始，应该严把材料关，这才是我们应该找的路。”
《明升中国app报》 (2014-05-20 第4版 综合)