刘建坤
■本报记者 陈彬 通讯员 袁芳
1927年，前苏联app家苏姆金的《苏联境内永久冻结土壤》一书问世，标志冻土学开始成为一门独立学科。20世纪60年代后，这门学科传入了我国。
1986年，一个年轻人考入中科院冰川冻土研究所，不久被遴选派往前苏联留学，在莫斯科建筑大学专修岩土力学。10年后，在当时不少同期留学生有新的选择的时候，这个年轻人还是信守自己的留学初衷，一头扎进冻土研究，向这一领域发起挑战。
再一个10年后，明升中国列车终于奔驰在世界屋脊之上，而为攻克高原冻土难关贡献力量的众多科研工作者中，就有这位学者的身影。
他就是北京交通大学教授刘建坤。
两赴青藏 筑梦高原
在冻土研究的道路上，刘建坤其实属于“半路出家”。
1986年，大学毕业的刘建坤来到中科院冰川冻土研究所继续深造。由于本科所学并非冻土专业，他花了很长时间才找到适合自己研究的方向，并由于外语成绩突出，被选中作为第一批公派留学生前往苏联学习。在苏联，刘建坤顺利获得博士学位，并信守自己当初留学初衷，回到国内，任教于北京交通大学。
1999年，刚刚以访问学者身份从香港科技大学访学归来的刘建坤，正赶上了我国修建第一条高速铁路——秦沈客运专线开始修建，刘建坤便参与到了其中有关路基建设的课题攻关中，并由此开始了真正的科研之路。而这之后的青藏铁路建设，则成为他一生的骄傲。
所谓冻土，其实是指0℃以下，含有地下冰的岩石和土壤。由于其对温度极为敏感，随着温度变化，其体积会发生剧烈胀缩，从而破坏路基和路面，因此，在冻土层施工难度极大。那么，青藏高原冻土区冻胀度到底有多少？理论与现实的距离怎样？又有哪些具体问题亟待解决？
正是带着这些问题，刘建坤早在1996年底便主动联系去海拔4400米高的青藏高原东部214国道花石峡野外冻土观测站驻扎，不要求任何待遇，也不领取工资，只为取得第一手科研资料。也正是这段艰苦和寂寞的时光，让刘建坤完成了对多年冻土段214国道路基的温度、变形的观测和病害调查，对该线多年冻土内的路段直到玉树州进行了全面考察。
2001年，青藏铁路终于要上马了。由于我国很少在高寒、高原地带修筑高等级铁路，冻土铺轨专家奇缺。作为国内少数拥有交叉学科背景的专家，刘建坤再次踏上了这片他熟悉的高原。面对青藏高原冻土区沉降的难题，刘建坤领导他的团队经过艰苦的科研探索，解决了一系列科研难题。“看着合格的施工检测结果，便觉得几个月的冻没白挨。” 刘建坤说。
勤于授业 桃李不言
作为一名教师，刘建坤的“战场”除了千里之外的雪域青藏，还有咫尺之遥的三尺讲台。
提起刘建坤，他的学生们用得最多的形容就是“好老师”。这听起来也许是最平常的赞美词，但这其中所包含的感情，却不是只言片语就能道尽的。
采访中，刘建坤的一位研究生表示，读研之前他其实是有一种担忧的，怕不知道自己在这几年中到底能学到什么。“虽然说‘师傅领进门，修行在个人’，但是万一师傅不给我进门可怎么办？”
而如今，这位学生很幸运自己能成为刘建坤的学生。“研一的时候，我们在实验室跟着学长们打基础，到了研二就根据自己擅长的方向作深入研究。班里别的同学还在寻找研究方向的时候，我就已经在自己的领域作出一些成绩了。刘教授总说，学生的时间也很宝贵，不能浪费在帮导师做一些打杂的事情上面。”
此外，无论去哪里参加国际会议，刘建坤都会录下一些重要的会议发言，一方面回来后自己研读，另一方面也同学生们分享。“当老师总是需要这些新东西，尤其是作研究，或者带博士。”
路基工程实验需要大量的器材和设备，刘建坤从来不吝惜这方面的投入，实验室的很多仪器，都是他自己花钱买来给学生们用的。“做教师一定要有积累，买那些器材给学生做实验，课题才能做的深入，后面的学生也才能继续下去。”刘建坤说。
说到刘建坤的实验室，不得不提的便是每周一次的例会制度。每周五，他都会和学生们坐在一起，了解项目进度，分析研究过程中出现了哪些问题。除此之外，刘建坤还会在例会上向学生们介绍最新的国际前沿科技，探讨目前国内国际最先进的技术。他的学生笑谈，自己最怕开例会，因为怕自己的进度赶不上别人，但是也最喜欢开例会，因为总是能学到许多新知识。
转瞬间，一趟趟列车已经在青藏高原上飞驰了近十个年头，那段与高原冻土的较量经历也已经慢慢成为刘建坤明升m88中的一段过去式，但这并不意味着挑战冻土的脚步就此停驻。“冻土虽是小众的研究范畴，但却够我们研究一辈子了。” 刘建坤和他的研究团队还将沿着这条路继续走下去。
《明升中国app报》 (2014-05-15 第6版 动态)