■本报见习记者 王珊
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据英国BBC近日报道，荷兰一段长500米的发光公路将于本月底投入试用。该路段位于奥斯市附近N329号公路，道路标记采用荧光涂料，在日光下充电后，夜晚可连续八小时以上发出绿色荧光，从而取代路灯。
该道路的设计者表示，希望通过此方案达到节省能源、降低成本并提高道路安全性的目的。
疑问：
发光公路的原理是什么？与传统的路面反光标识有何区别？是否真的能节约能源并取代路灯？
解答：
据媒体报道，发光公路的本质是使用了一种会在黑暗中发光的荧光粉末做路标，使道路自动发光。
“发光公路使用的荧光粉是长余辉发光粉。”近日，上海交通大学教授戴德昌告诉《明升中国app报》记者，这种材料能在白天吸收太阳光亮，在夜晚逐渐释放出绿色的光亮。
“该材料发的光只有在黑暗的环境中才能被眼睛感受到，在白天感受不到。”华东理工大学明升手机与分子工程学院教授沈永嘉向记者进一步解释说，长余辉发光粉也被称作蓄光材料，在自然光或其他人造光源的照射下，能存储外界光辐射的能量，然后在某一温度（室温）下并在相当长的一段时间内，缓慢地以可见光形式释放这些存储能量的光致发光材料。
据了解，因为具有较好的蓄光性能，自20世纪90年代以来长余辉发光粉开始受到广泛关注，并开始应用在夜间标志、应急照明以及发光陶瓷上。
而在我国，地面反光标识一直是辅助路灯的重要手段。借着汽车的灯光，司机能大致看清楚路面。那么，与添加了长余辉发光粉的道路标记相比，两者有什么不同呢？
戴德昌介绍说，两者最主要的差别在于一个是主动发光，一个是被动反光。“主动发光的效果要明显好于常用的反光效果，行车安全性得到明显提高。”
此外，对于长余辉发光粉的发光效果，报道中指出，其在黑暗中能持续发光8个小时，从而保障了整夜的照明需要，可以取代路灯。
不过，沈永嘉对此有着不同的见解。“根据其性能，发光粉在晚上仅能持续发光四到五个小时左右。”沈永嘉说，从持续发光时间上来说，并不能保证一夜的照明。
此外，他表示，添加了发光粉的道路标识只能发出微弱的绿光，无法达到足够的照明作用。“这个适合在没有安装路灯的野外公路上使用，标识可以为行车设定范围，不至于把车开到沟里。”
戴德昌也指出，发光涂料涂在道路的行车线上，对于车道标志线之间的区域，照明路灯可以覆盖，使用了发光粉的涂料则不能。
与此同时，发光公路的造价以及稳定性也受到学者的质疑。
“长余辉发光粉的关键元素是稀土。”沈永嘉说，稀土涨价之前，国内1公斤粉的价格是1000～2000元左右，现在价格应该更高。
“发光粉在阴天和雾霾天吸收能量的效率有多高？在吸收效率不够高的情况下，如何保证夜晚的持续发光？”专家认为，发光公路应在稳定性和发光效率上作进一步的研究和规划。
戴德昌也表示，发光公路目前还在试验和摸索阶段，有待于进一步扩大和改进。
《明升中国app报》 (2014-04-22 第4版 综合)