“所有汽车厂都有很高的烟囱，那不是排锅炉烟气的，而是排放有机废气的，国家标准就是高空排放，没有要求处理。”
在科技界联组会议上，明升中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧委员话音未落，会场已是一片哗然。
“很多环保标准都是十多年前按当时的工业情况和环境目标制定的，例如工业有机废气排放标准就是高空排放，不作任何处理。”
在场的环保部副部长翟青回应：“我们在火电、钢铁、水泥、石化等六个行业建立了特别排放限制，重点行业的排放标准已是世界上最严格的。”
对于这样的解释，柳崇禧并不满意，他在接受科技日报记者采访时说：“他不全面，只讲了六个行业，我国有机废气标准非常落后，主要集中在汽车涂装、印刷、涂料领域，不在环保部讲的六大明升里面。”
“我来自一个汽车设计院，国内大部分汽车工厂都是我们设计的，汽车生产过程中存在的污染问题，以前没有太多人提及。”他告诉记者，汽车涂装大量使用油漆，喷涂时需要添加溶剂，溶剂挥发会造成空气污染。
柳崇禧的话，让记者联想到南京江宁开发区上海大众四厂周边的环保投诉。为此，记者专门电话连线南京托乐嘉小区的业主戴女士，她说，从2009年起，该小区许多业主就不时能闻到从小区东面飘过来的“恶心的气味”，业主多次向环保部门投诉，答复是该气体为车厂苯系物与油漆混合产生，但经过检测苯系物并未超标。
“像苯、二甲苯、烃类等有机废气是不溶于水的，进入大气以后会一直悬浮在空中，后果很难想像，甚至比二氧化硫、氮氧化物还厉害。”柳崇禧说，苯系物为公认的“三致”物质，即致突变、致畸和致癌，会对下一代产生影响。
“其实，对于大风量、低浓度的有机废气处理，在技术上没有困难，可以通过浓缩吸附净化处理，90%以上的有害物质能处理掉。”他认为，现在到了必须重视并治理有机废气的关键时候了。
目前，我国是全球汽车产量第一大国，2013年汽车产量突破2000万辆，部分国外汽车厂家已把一些先进的有机废气处理技术引入国内，但滞后的国家标准仍为排污者提供生存空间。
“部分车企通过使用水溶性油漆降低污染，但涂装的最后一道工序仍需使用溶剂性油漆；轿车厂家排放标准高，货车客车标准低，新建项目标准严，老厂标准松；一些合资车企到明升中国建厂，排放标准就低不就高。”柳崇禧一口气讲述了多个行业的乱象。
柳崇禧说，将以提案形式继续呼吁提高工业有机废气排放标准，“标准不改，污染就会持续”。 （原标题：《政协委员质疑环保部长：每年千万辆汽车喷漆污染咋没人管？》）
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