■本报特约评论员
当下明升中国，雾霾或许是公众关注度最高的词汇，同时，对雾霾的成因是什么、如何减少雾霾天气这两个根本性问题，又似乎众说纷纭，莫衷一是。不少人的认识是：从火电、工业和民用燃煤、机动车、建筑扬尘、厨房、化工业、农田等众多排放源中，找出谁是“元凶”、谁是“帮凶”，降伏雾霾才能事功相当。由此希望科技界给出明确答案。
但细究起来，这个“排队”实属不易，因为不同区域、不同季节，甚至同一区域同一季节的不同污染过程，“元凶”、“帮凶”的角色并不相同，并且可以转换。从这个角度论，把目光集中到重污染事件上来寻找“元凶”，把减排首先落实到降低重污染天数这个目标上去，不失为一个尽管无奈但颇为现实的选择。
最近，明升中国app院“大气灰霾追因与控制”科技专项披露了其一系列研究结果，其中最值得关注的结论有二：一是机动车排放确为北京地区重污染事件的“元凶”；二是在北京地区的重污染事件中，更大区域内的燃煤排放与北京本地的机动车排放，在PM2.5粒子生成中的占比可高达70%。
根据这两个结论，再结合经验感知，或许大家可以用以下过程，来描述和理解去年一月份及上周才结束的重污染事件。北风过境，天气湛蓝，接着南风徐来，不满半日，大气变浊，此为第一阶段；自后数日，天静无风，浊度渐增，雾霾紧锁，此为第二阶段；然后既风既雨，雾清霾散，又见蓝天，此为第三阶段。第一阶段说明在污染初期，PM2.5粒子有“爆发式”增长；第二阶段则说明大气结构稳定后，粒子有“渐进式”增长。“爆发式”增长同外源性气态污染物的快速输入所产生的物理明升手机反应有关，其“元凶”主要是北京以南、以东区域的燃煤排放，而“渐进式”增长以内生源尤其是机动车排放为“元凶”。
中科院科技专项的研究结果，可以进一步给我们三方面的启示：
一是治理雾霾天气，建立区域联合减排机制极其重要，这是污染物在大气中的易扩散性所决定的。我们以后应谨防出现这样的情况，即某区域不惜投入减排，但周边地区不联动，以至该区域收效不彰，丧失信心。
二是在人口密集的大城市或城市群内，机动车排放就是“元凶”，起码是“元凶”之一，这应成为共识。或许个别科研小组还会发出不同声音，但相信不会成为主流声音。把机动车减排与燃煤减排放在同等重要的地位，应是国家坚定的选择。
三是从污染物积累的“爆发式”增长和“渐进式”增长这两个过程的快速程度看，如果不切实加大减排力度，要想减少重污染事件的频次与强度，恐怕没有可能。
减排就得制定标准并严格执行标准。现在需要讨论并明确回答的一个现实问题是：作为发展明升中国家，我们应该执行发达国家甚至高于发达国家的排放标准吗？
在回答这个问题之前，让我们先看2013年的一组数据：明升中国东部10省（市）土地面积约92万平方公里，仅占全球0.6%，而人口约5.15亿，全球占比达7.3%；年消耗煤炭约14.5亿吨，全球占比高达21%；民用汽车拥有量约5600万辆，全球占比已达5.6%。
明眼人一看即知，我国东部单位面积上的排放量，已不是是否为全球之冠的问题，而是世界其他区域还有没有可比性的问题。要在这样的区域切实减少雾霾天气，除执行最严格的排放标准外，难道还有其他路子可行吗？
《明升中国app报》 (2014-03-04 第1版 明升要闻)