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走出风雪“鬼门关” |
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明升中国app院天山积雪雪崩研究站素描 |
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■本报记者 王晨绯 郑千里
盛夏时节，草毯肆意铺张、冷杉低调林立，牛羊在山坡吃草，山间公路空空荡荡……
《明升中国app报》记者从巴音布鲁克，经G217、G218国道，赶往明升中国app院天山积雪雪崩研究站（以下简称积雪站），一路沉醉。
为“鬼门关”画图
新疆G217与G218国道在伊犁巩乃斯河畔交汇，此段“天山之巅公路”，横贯天山中部，连通新疆南北。
“别看现在这么美，冬天这里就是鬼门关。”司机师傅告诉记者，每年冬春狂风发作时，“天山公路”一片混沌，分不清哪里是天，哪里是路，哪里是悬崖，过往车辆“谈雪色变”。积雪站就在这条寂静又危险的天路上守候。
“快看！这是明升中国最早的防雪崩钢筋混凝土走廊，建于1980年，285.5米长，8.3米高，也是我们积雪站参与建设的防雪害工程之一。”中科院新疆生态与地理研究所所长陈曦指着车外。
海拔3480米的哈希勒根达坂（达坂指某一高山制高点）防雪走廊地处“天山公路”咽喉。融雪化成水帘洞，赫赫显示着今春拦截几场大型雪害的战果。防雪走廊是天山一道风景，更是庇护公路的“金钟罩”。
越野车从艾肯达坂向下驶入巩乃斯河流域。这里是滋养哈萨克族牧民的夏牧场，也是进入那拉提大草原的一道深切峡谷风景线，但这里还是天山西部的大陆性积雪区。每年冬季，雪覆遍野，在积雪站周围十五公里范围的九条沟谷内，沟槽中常有风速达每秒25米以上的大风出现，裹挟起雪粒漫天狂啸，气温骤降、滴水成冰，使这里成为“鬼门关”，也成为天然的试验场。
“积雪站海拔1776米，以站为中心，上下各12公里，均是雪崩危害地段。在这样的地方从事山地积雪雪崩研究，在明升中国，甚至在中亚都是独一无二的。出于现场工作的必要性，前辈们将站址选在了雪崩最频繁的峡谷里。”积雪站站长李兰海心怀敬意。
积雪站从“四面楚歌”的环境中成长起来。经过数十年的野外观测及其相关研究，app家绘制出了天山山系雪崩（风吹雪）危险区分布图。
茕茕孑立 踽踽独行
越野车深入峡谷后，手机信号完全消失。远远看见积雪站依靠巩乃斯河，坐在峡谷底部。毗邻的公路道班（养路工人临时住所）因为条件艰苦，早已人去房空。
气象场首先进入眼帘：铁围栏锈迹斑斑，扭曲变形得厉害。
“今春，对面山坡一场大雪崩直直冲下来，把栅栏都打弯了，接着狠狠撞击在小屋的墙壁上，还好房屋翻修过，否则观测员肯定遭殃。”副站长徐俊荣说，“我们的观测设备还是很齐全、先进的，有气象、水文、积雪物理与太阳辐射、积雪融水径流等设备。”
记者看见，对面山坡上有堆砌的土丘和犁出的台阶。它们是用来给雪崩球减速的。坡度最陡的地方还有一个高10米的三角架，当重达几吨的雪团滚落下来时，就会像坐滑梯一样，通过三角架，顺着导雪槽，以抛物线姿态越过积雪站冲到河里。
“三角架内的探头可测量雪团的冲击力，揭示雪崩的速度、压力等数据，进而推测雪团下落发展过程。”李兰海解释。
往院子里走，一个年轻人正在提桶接水。
“停水了吗？”记者很好奇。
“不，从不停水，没有自来水，只有这一个水管接着山上下来的泉水。”年轻人叫郭玲鹏，4年前来站里做实验，曾经在雪崩后徒步7个小时走出去修理仪器。
“电线拉不进来，所里投资建设了风能、太阳能互补型的小电站。但只够四五个人的日常用电和照明。”李兰海说。
目前，站内和外界联系仅靠一根网线，方圆25公里少有住户，每周需要进城囤“粮草”和洗澡。后勤韦新誉师傅打趣：“最喜欢撕日历，一次多撕几张，日子走得快。”
借雪发挥做文章
记者紧接着来到筹建中的积雪站升级版——伊犁河流域生态系统研究站。它坐落在离积雪站35公里的那拉提镇。
“由于地理条件限制，积雪站的发展曾一度陷入瓶颈。新站将从单一学科发展到多学科，从积雪研究发展到积雪生态研究，从点发展到整个流域。我国稳定积雪区面积占国土面积的44%，储量达750亿立方米。作为我国唯一的积雪站，我们大有文章可做。”李兰海声音提高了几分。
李兰海指出，冰川作为气候变化的指示器，为干旱区提供了稳定的基础水源，内陆河流域水资源的年间变化还是靠降水，而山区水资源变化的本质是积雪。
“雪崩对山区积雪具有再分配的作用，影响人类活动时才成为灾害。它作为山地生态系统形成因素之一，对不同尺度山地和不同季节的气候环境具有调节功能。”积雪站第一任站长胡汝骥这样总结。
作为国际河流伊犁河的源头，天山积雪的研究除了服务于西部干旱区水资源的可持续发展，更是国家生态外交以及跨界河流谈判的重要依据。
“我们走过危险，走过孤独，也走出了瓶颈。”陈曦若有所思。
《明升中国app报》 (2013-07-09 第1版 明升要闻)