据明升中国之声《手机版纵横》报道，今年3月31号，神舟十号飞船从北京运抵酒泉卫星发射中心。飞船的进场，标志着天宫一号与神舟十号载人飞行任务进入了全面实施阶段。根据安排，神舟十号将在今年6月至8月择机发射。
今天（4月29日），承担发射神舟十号飞船的长征二号F火箭也将从北京启程，坐火车前往酒泉卫星发射中心。目前，长征二号F火箭情况如何？
记者现在正在去往南苑火车站的路上，长征二号F火箭将从那里在上午11点时出发，不出意外的话，它会在三个夜晚、四个白天后，也就是在5月2号下午到达酒泉发射中心，航天科技集团运载火箭技术研究院长征2号F火箭副主任设计师刘建告诉记者，出发之前火箭的整个装置工作已经结束，目前测试情况非常好。
刘建介绍，实际上把火箭整个组装好以后，进行了多轮的测试，就通过测试来考核产品的质量，另外一个是测量数据的稳定性，总共是进行15轮的匹配测试和40轮的相当于总检查测试，整个的性能参数非常稳定。此外，还进行了数据的包罗分析，包括进行了数据的稳定性的对比分析，就是同样一个参数在不同的测试阶段看它测量的参数。测试的质量参数是不是稳定，这也是判断产品稳定的一个指标，现在从测试结果来看，产品质量非常好。
长征二号F火箭终于要踏上征程了，与此前神舟飞船不同的是，它没有选择飞机，而是坐着火车奔赴目的地。那么，这究竟是一列怎样的火车？
长征2号F火箭副主任设计师刘建介绍，今天下午将启程的这趟火车叫专列，俗称也叫军列，实际是一列特种车辆，就是适合火箭这种形状，包括适合整个铁路运输要求的一个定制的专用的运输车辆。
刘建：可能比平常咱们见到这种民用的客车还是不一样的，主要是外形，客车基本上是两面直的，我们基本上是一个整个外轮廓是弧面的形状，就是适合我们圆圆的火箭的运输形状来设计的，整个两侧的直线段比较短，整个都是弧面的。
专列是有了，可火箭的长度却是远远超过一节车厢的长度！刘建解释说，这个问题其实设计人员在火箭设计时，早就考虑到了这一点，所以火箭装入火车十分为几截装入的，现在专列最长的火车车厢实际上跟火箭产品是相匹配的，现在最长的火箭产品是24米多，而火车车厢基本上是25米，也就是说，最长的火车一节火车的车厢里边的净空是25米。
刘建：铁路的运输包括拐弯，产品的运输长度是有限制的，就是太长了拐弯是不允许的，拐弯半径不够，所以它这个25米基本上现在铁路正常的允许的一个拐弯半径，我们产品最长基本上单节火车的车厢也就在25米左右，我们产品设计实际上从我们产品的方案设计时我们就要考虑产品的运输状态。
为了适应运输状态，也为了让火箭在空中能够以更好的方式飞行，所以就把产品分成了不同的体积状态。
刘建：一级捆绑助推，还有三级火箭，就是根据我们的运载能力，根据我们的轨道会算，怎么更合适，就是因为一级用完了要赶快抛掉，所以我们在设计过程，从方案论证我们就要考虑铁路运输的问题，这样的话我们实际上就是把火箭分成几部分，整流罩，包括助推等四部分进行运输。
搭乘火箭的专列虽然浩浩荡荡，但走的却是普通的客车轨道，在三个白天、四个夜晚之后，它就会到达酒泉，刘建介绍，火箭到站后的第一个工作就是卸车，把火箭的各部分从火车上卸下来，卸到总装测试厂房，进行一个状态的恢复，此后才能等待最后的升空时刻。
刘建：做一下产品的自检，就是从北京运到酒泉以后看看产品的状态有没有变化，做完自检我们就给基地，就是给发射场有一个产品状态的交接，交接完以后就是总装、测试，进行产品的组装，组装完以后我们要通过分系统测试，系统匹配和总检查，来再次确定火箭的状态，当我们通过再次确认以后，火箭的状态都比较稳定以后就转到发射区，发射工位进行火箭的加注和发射。
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