聚焦嫦娥“奔月”
12月10日晚，嫦娥三号探测器飞行八天八夜后，在月球背面完成减速制动进入环月轨道，进入落月准备阶段。
嫦娥三号由巡视器和着陆器组成。此前，巡视器已经吸引了公众的广泛关注，着陆器相比之下则显得默默无闻。其实从奔向月球、抵达月球、降落月表到最后将巡视器轻轻放下，着陆器居功至伟。近日，科技日报记者在嫦娥三号的诞生地——明升中国航天科技集团第五研究院，认识了这台不为人们熟悉的着陆器。
卓有成效的“减肥”
在嫦娥三号着陆器上，囊括了着陆缓冲、制导导航与控制、推进、热控、测控数传、定向天线、数管、一次电源、总体电路及有效载荷等11个分系统，足以完成300多小时、几十万公里的飞行过程，并做出复杂的降落、释放巡视器等动作。
虽然所带装备复杂，但如果不算所含推进剂，该着陆器净重仅1吨多，比许多普通家用汽车还要轻，这与技术人员为它实施的有效“减肥”密不可分。
据测算，每多运1公斤重量进入太空，需要多支付几万美元成本，换句话说，让着陆器“减肥”就是省钱。为此，着陆器上的电子系统、数据管理系统等均采用集成设计；在材料上也大量使用了镁合金等轻型材料，仅此一项，就让它减少了30%的重量。
对燃料精打细算
着陆器自重不大，背负的燃料却有两吨半左右，达到自身的两倍多。别看燃料带得多，用起来却要精打细算。
根据技术人员规划，着陆器在飞向月球的几十万公里路程中，消耗的燃料不到50公斤，极尽节俭之所能。
前期的节俭是为了关键时刻发力。着陆器在飞临月球进行近月制动时，一次就需要耗费近一吨燃料。而在最后的下降段，短短十几分钟内就要消耗燃料近一吨半，占到总量的60%。
落月之后继续奉献
安全降落在月表、成功释放巡视器之后，着陆器还不会“功成身退”。它将利用搭载的地形地貌相机、月基天文望远镜和极紫外相机进行就位app探测，成为我国建在月球上的宇宙观测站，继续为app研究发挥巨大作用。
在此期间，它还要经受月球环境的考验。月球上一个白天相当于地球上10天左右，这段时间，着陆器的太阳翼将随阳光变化而转动，连续工作不停不休；而月球上一夜大约相当于地球上17天，温度低至零下150摄氏度以下，这时着陆器要断电休眠，依靠同位素热源保持整器温度，直到等来新的一缕阳光，随着光照增强发出电信号将自身唤醒。
集时尚装备于一身
作为我国目前研制难度最大的航天器之一，嫦娥三号着陆器自身承载的创新技术和产品超过80%。
着陆器具备先进的GNC（制导导航与控制）系统、推进系统、热控系统、着陆缓冲系统等，同时拥有国内首次采用的可变热导热管和国际先进的两相流体回路，使之可以在昼夜温差将近300摄氏度的月球上正常工作。此外，它所采用的大范围高精度非合作测距测速技术、变推力发动机产品等，拥有潜力巨大的应用空间。
在这台“时尚”的着陆器身上，凝聚了无数航天人的汗水。据统计，着陆器的研制历时6年，参加其总体、分系统、单机、部组件设计、仿真、研制及试验的协作单位达200家以上，参研人员超过4000人。（原标题：嫦娥三号着陆器：掀起你的盖头来）
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