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作者:成舸 张巧玲 来源: 发布时间:2012-9-6 10:25:50
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感受湘江世纪城
 
■本报记者 成舸 张巧玲
 
从西往东过湘江北大桥时,东岸一片密集的建筑群蔚为壮观。它以巨大的体积横亘在湘江东岸,从南向北绵延一公里多,几乎压住了整个浏阳河入湘江口的北岸。
 
楼盘被划分为若干个“苑”,小区地面之间隔开,底下(负一楼)则连通成一个巨大的停车场,每个“苑”都有单独的车辆进出口。实际上,这里的负一楼就是城市街区的地面。站在地面上看,整个楼盘宛如悬空而建。
 
这里就是备受瞩目的湘江世纪城,被誉为“宛若洋溢着现代都市风情的世外桃源”。
 
特别之处
 
据悉,湘江世纪城位于长沙市开福区政府西侧,毗邻湘江,占地面积1.1平方公里,总建筑面积400万平方米,建筑密度约为17%,居民约6万人,折合人均建设用地约18平方米。
 
湘江世界城的创举在于,在全国率先采用JD发展模式(“节地城市发展模式”的简称),实现“人车分流系统”,将社区近百万平方米的地下层全部架空,导入市政交通网络和停车场,然后用一整块盖板的形式,将架空层连成一片,也被称为“地空花园”。
 
据悉,采用JD模式后,湘江世纪城的绿化率达到了60%,容积率达到3.5。
 
在长沙,湘江世纪城是当时很有名的楼盘,提起它长沙人几乎都知道。
 
“的确是一个比较特殊的楼盘。”一位长沙市民说,它好像是一座被架起来的“城市”。
 
但对于“JD发展模式”、“人车分流”的具体含义,真正了解的人并不多。
 
记者发现,在小区的“地面”上,车辆完全被隔离了。地面上没有汽车行驶,只有三三两两散步的人和满眼的绿色植被。
 
小区的“地下”主要是机动车道,与城市其他道路不同的是,这里仿佛是一个没有红绿灯的别样“城市”:车流、访客和底层商户在这里汇集。由于道路上很少有红绿灯等,汽车在道路上行驶不会被中断,可以用较快的速度行驶。
 
不过,在小区“下面”与城市街区接壤的地方,车和人依然会相遇,有些地方会出现轿车、摩托车、自行车、手推车和行人交织在一起的情况。
 
生活存不便
 
两年前入住湘江世纪城的业主袁先生,每天会带着孩子出来玩耍,他的感受是:“人车分流”对车来说的确很方便,但对人来说就不一样了。
 
“在小区地面活动还是很安静的,一到‘下面’就很危险。”袁先生说。
 
对袁先生和其他业主们来说,“外面”就意味着“下面”,由于下面都是机动车,而且没有红绿灯,所以对行人来讲,走在“地下”一层比较危险。
 
而且,不少居民反映,由于商业区都在“地下”一层,看似近在咫尺,但是要走到跟前买点什么还真得费一番功夫。
 
有的居民还将小区称作一座“被隔离的园子”。要从小区里面步行转出去有三种方法:最方便的是出家门后乘坐住宅电梯直接下到负一层,出来后便是光线阴暗却四通八达的停车场,出停车场就是城市街区了。不过,对不太熟悉社区的人来说,这里就像一个巨大的迷宫,很容易迷路。
 
如果正好在小区里散步,最近的方法是找到人行转梯的入口转下去,直接就是街区了。
 
不过这种转梯数量很少,每个苑只建有两个,业主须刷卡出入。
 
还有一种方法是从世纪城面向湘江开的大门出去,不过那里没有商业和生活设施。那里的地势与小区地面持平,但除了沿江散步,平时很少有人出入。
 
《明升中国app报》 (2012-09-06 A3 深度)
 
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