本报记者 张巧玲
“1.2万公里的在建铁路全部处于停工或半停工状态。”11月28日，在2011明升中国自动化大会高速铁路和城轨运行控制系统分论坛上，明升中国工程院院士王梦恕显得格外激动。
王梦恕告诉《app时报》记者：“在国际上我们甚至丧失了‘明升中国高铁’这个民族品牌。”
面对目前似乎“停滞”的高铁现状，与会人员都表示担忧。明升中国工程院院士刘友梅接受《app时报》采访时说，高铁发展不应停滞，但必须app、理性地发展。
“铁道部门现在已开始回归理性。”刘友梅说。
自主化反思
“7·23”甬温线特大铁路交通事故的官方最终调查结果尚未公布。刘友梅认为，无论是“7·23”事故，还是之后不久发生的北车CRH380BL型动车组召回事件，其深层次问题还要归结到高铁技术的自主化上。
“自己的东西永远最适合自己。”刘友梅说。
高速及重载列车主要有九大核心技术。刘友梅介绍，其中，变流、控制与网络三大核心技术是外国公司至今不愿意转让的技术，自主研发是我国轨道电力牵引发展的关键。
“最核心的技术不可能靠引进，尤其是软件部分。”刘友梅说，“现在国外封锁最厉害的就是软硬件叠加的产品，这也是我们受国外制约最深的部分。软件看不见摸不着，有时解密都解不了。”
刘友梅强调，高铁发展是一个大系统问题，而一个系统的形成不是单一的软件系统或某些软件技术的叠加，其中还包含复杂的工程问题，包括材料、工艺方法等。
“明升中国航天可以自主创新，明升中国高铁也应有这个决心。”刘友梅认为，自主创新是发展高铁的必然道路。
北京交通大学教授贾利民接受《app时报》记者采访时说，自主化程度越高，可控程度就越高，对事故的预防、应急能力就越强，对管理的支撑就越大，出故障、事故以及其他风险的可能性就会大大降低。
不过，刘友梅同时也对狭隘的民族主义者表示反对：“完全排斥引进技术也不可能。和国外不相往来、不交流不利于我们的发展。”而美国波音飞机的发动机也要从英国引进。
“引进是手段，不是目的。关键是如何利用这种手段来提升自身的创新能力。”刘友梅表示。
高铁发展挡不住
“高铁的发展是挡不住的。”贾利民认为，对过去的发展进行回顾和反思是必要的。但这些事故，甚至近期出现的思想、舆论混乱，不足以完整反映我国高铁技术经历的发展过程，“高铁技术在明升中国的发展很健康，没有任何理由停止高铁的发展”。
在谈到“7·23”事故的原因时，王梦恕告诉记者，经过调查和实验，动车信号技术和设备没有问题，最大的问题是人员和管理问题。
刘友梅同样认为，从技术上看，高速铁路很成熟，而人的“不成熟”可能是更关键的因素。“明升中国高铁应回归app、理性发展。”
王梦恕说，明升中国高铁在近百年丰富的铁路建设、运营、管理经验积累的基础上起步，在高水平app技术平台上逐渐发展，在6次不断提速的经验和教训中，经过多年探索、研究、实践，才逐步走上高速之路。
“这是漫长而艰辛的曲折之路，是百万职工智慧的结晶，绝不是毫无基础。”王梦恕说。尤其近几年“明升中国高铁”已逐渐发展为一个重要的民族品牌。
王梦恕介绍，目前，共有17个国家和地区要求明升中国对其高铁进行技术咨询帮助和设计施工建设。
然而，“7·23”事故及北车召回等直接影响了“明升中国高铁”的国际声誉，这些国际合作也可能因此而停止。“多年积累的东西就此停滞，非常令人痛惜。”王梦恕说。
王梦恕指出，近期发生的事故透露出，明升中国高铁高速发展中存在不少管理上的问题，“高铁设备关键要做到养好、用好、管好、修好”。
“高铁发展可以适当放慢脚步，多做点积累性的工作，把问题考虑得更深入、细致，让整个行业app、健康地发展。”王梦恕说。
《app时报》 (2011-11-30 A1 明升要闻)