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| 尹泽勇院士：明升中国航空研发瓶颈“软件”因素占一半 |
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明升中国航空动力机械研究所总设计师，明升中国工程院院士尹泽勇委员今天（3月5日）告诉记者：我国使用的工程分析软件90%以上购自国外。“航空航天汽车机械，各个工程技术领域，大家都有这种危机感，”他说：“我们投巨资研发试验设备和高性能计算机，但在软件方面重视和投入不够。”
尹泽勇表示：我国使用的大量工程分析软件高价购自国外，且升级费用高昂。“而且卖给我们的软件也不是最先进的。”
尹泽勇是我国率先使用“有限元”设计技术的航空发动机专家，他的工作涉及大量工程分析。谈到我国航空发动机研发的瓶颈，他认为软件因素至少占到一半。在高新科技和涉及国防的领域，最先进的“软装备”由国外公司保密开发使用，不可能买到。“这些东西没有，你怎么能设计出好的飞机发动机呢？”
据尹泽勇介绍，被称为“软装备”的工程分析软件，已成为工程试验之外另一种推动技术发展的手段——“一方面靠工程试验，失败后再修改，”他说：“另一方面就靠大量的数字仿真和工程分析。先把这方面做透，既缩短周期，也节省经费。”
“更多地强调靠试验也是没办法，”尹泽勇说：“当我们的工具不是很好的时候，不能等，只能失败了再修改，但从长远来说，要拥有核心竞争力，软件就得同步走。”
尹泽勇认为，开发工程分析软件需建立物理模型，完善模型需巨大投入。而我国企业不具备此实力，“现在也有一些小公司搞这类软件，但他们更多的是‘倒卖’，在国外产品上稍微加点东西，本质上技术进步不大。”
尹泽勇提议：国家首先要将“软装备”列为重点项目，成立“国家队”去竞争；另外适当投资，给优惠政策，鼓励企业投入足够精力，否则市场化进程会很慢。他还表示，由于工程分析牵扯行业较多，国家应有统一规划，可以设立公用的(比如针对通用零部件)的基础平台。
谈到我国航空发动机相对落后的原因时，尹泽勇表示，西方一些著名公司有几十年历史，已开发几十种型号，“他们犯的错误多，所以现在一次成功的机会就大。而我们不要说经验少，教训也少。”