一度被炒得热火朝天的港珠澳大桥最近仿佛熄了火，至今未有大桥何时动工的确切消息。不过，在《app时报》记者专访明升中国工程院院士、北方交通大学教授、中铁隧道集团副总工程师王梦恕时，获得了这样一个信息：港珠澳大桥的最终建设方案已进入征求意见阶段，工程的水中勘测工作已开始进行。

 

 

毗邻港澳，有一座美丽的岛屿，叫横琴岛。它是珠海市所属的最大岛屿，地理位置优越，自从设立横琴经济开发区以来，珠海市委、市政府和横琴岛开发区一直在探索横琴的发展路子。近年来，珠海市委、市政府提出，要对横琴岛实行高起点的规划建设。中央和广东省的战略部署是，使横琴岛成为珠海经济新的增长点、泛珠三角区域合作的亮点。

 

“横琴岛开发以后，一部分将给澳门，一部分给香港，港珠澳大桥就是为连接香港、珠海、澳门服务的。”王梦恕告诉记者。

 

王梦恕给记者看了他在明升中国工程院第九次院士大会土木、水利与建筑工程学部的一个讨论会上所作的手机版——《海底隧道与水下隧道》，港珠澳大桥的建设方案正是该手机版的重要内容之一。

 

“严格地说，不应该叫港珠澳大桥，应该叫港珠澳海上大通道。”王梦恕说。现在，港珠澳大桥已不再是原来的全桥方案，而是采用桥隧结合的建设方案。

 

王梦恕介绍，通道中的海底隧道有近15公里长。整个通道现在设计的全长是36公里，由6公里沉埋管段和大桥相联后，用3.6公里盾构或浅埋暗挖法修建隧道，在珠海拱北上岸，再用桥和6公里长的山岭隧道相联，并和太澳公路相联。工程规模为双向六车道。

 

而为了修建海底隧道，必须先修建3个人工岛，要多花30多亿元。目前，这一建设方案的截坡点位置已经得到香港、澳门和珠海三方的认可，这是方案中争议最大的地方，但最终的线路平面纵断面的建设方案还没有敲定，需要根据水文地质和周边环境及性能逐步对比。

 

 

港珠澳大桥建设方案的制定几经周折，各大报道中提及最多的有两个建设方案。

 

第一种是合和实业主席兼董事总经理胡应湘提出的“Y”形桥方案。大桥全长约28公里，由香港赤腊角的北大屿山公路起经大澳，接上一条长1400米、能让大型船舶通过的斜拉桥，再转为较低矮桥身越过珠江出口，然后在接近陆地时作“Y”形分叉，一条通往珠海，另一条接澳门，投资约150亿元；

 

第二种方案由三地专家提出：港口与大桥并举，以珠海万山群岛的青洲岛、牛头岛为中心，建立一个可停泊第五、第六代集装箱船和100只散杂货船、油船，年吞吐能力1.5亿吨的国际枢纽深水港——万山港，东连香港大屿山鸡翼角，西连珠海拱北，南连澳门大水塘，全桥长32公里，预计投资约250亿元人民币。

 

这个方案的最诱人之处是，港区造地6.45万亩，按每亩地价40万元计算，可得土地收入260亿元，几乎等于零投资。

 

“这是比较早的方案了。通道的建设方案到底经过几次修订，我也不是很清楚。”王梦恕说，而以前争论的焦点主要是登陆点问题，专业术语是截坡点选在什么位置。

 

王梦恕告诉记者，通道的建设方案必须考虑到香港、澳门和珠海三地的情况。在香港，通道必须和香港机场相连接，通道因此要经过一个油码头。这里每天有很多15万吨的大轮船通过，桥墩的高度起码必须有50～70米高才能容这么大的船通行。而如果桥墩建成50～70米高，将会影响飞机的降落。而且，香港不允许大桥破坏香港的海岸线。

 

在通道的另一端，澳门坚决不允许双向六车道直接进城堵塞交通，珠海也不允许桥上岸，认为这会破坏珠海的环境。

 

“逼着必须改方案。”王梦恕说。最终的解决方案是，在油码头前后各建一个人工岛，在珠海岸前面再建一个人工岛，然后在人工岛下面修建海底隧道。根据80公里的时速，人工岛必须长1公里，宽度最后定为100米以上。

 

王梦恕指出，港珠澳大桥堪称世界建筑奇迹，其建设方案应该再三斟酌。

 

王梦恕透露，目前，港珠澳大桥建设方案已经进入征集意见阶段。最近有关方面将召集专家对方案进行讨论。最终的建设方案应该会在今年内基本确定。

 

王梦恕也提出了修订意见：“初步设定，大桥采用钢筋混凝土结构，我建议采用公路铁路两用的钢结构桥，因为钢结构桥才能保证百年。”王梦恕举例说，全长1670.4米、1957年10月建成通车的我国第一座长江大桥——武汉长江大桥，其正桥就是铁路公路两用的双层钢结构梁桥。该桥上层为公路桥，下层为双线铁路桥。经历50年的考验，这座大桥仍傲然屹立在长江之上。

 

王梦恕说，比起钢筋混凝土结构，钢结构桥尽管投资较高，但它更加坚固美观，而且维护更加方便，易防止海水腐蚀，使用时间更长。为此，他建议，港珠澳大桥建成之后，也应该有一个详细的维护方案。

 

 

早在2002年的时候，就有专家提出了修建港珠澳大桥（或隧道）的规划设想，2003年珠港澳大桥的可行性手机版正式上报国务院。从2003年开始，几乎每年两会上都会有记者追问有关珠港澳大桥的问题，而关于港珠澳大桥何时动工的报道也频频见诸报端。但时过5年，这座让三地人魂牵梦萦的宏伟工程至今仍未动工。原因何在？

 

“主要还是投资问题和方案的选址问题，尤其对方案的充分调查分析非常重要，不急于开工是app的。”王梦恕说。

 

据悉，港珠澳大桥项目整体投资逾600亿元，大桥主体投资约380亿元。从动工算起，港珠澳大桥工期大约需要6年。收费收入按跨界交通车辆配额政策及最高收费方案情况下的交通流量计算，收费期限为50年。而按照国家相关法规，港珠澳大桥项目所需资本金比例约35%，其余可由银行贷款等其他方式解决。

 

目前，项目还没有进行招标，也没有寻找到合适的投资者。

 

“其实有很多人想投资，但关键是要找到合适的投资人。”对于港珠澳大桥项目的投资收益情况，王梦恕还是持很乐观的态度：“25年就可以收回投资成本。”

 

王梦恕说，港珠澳大桥建成以后，从香港到珠海的公路交通将从三四个小时缩短到几十分钟。“以后去香港迪士尼就只要几十分钟。”

 

据香港《文汇报》近期报道，目前，港珠澳大桥已取得重大突破，包括投融资方案、环评在内的25个工程可行性项目已全部完成，并汇编成港珠澳大桥工程可行性总手机版。消息人士称，该份手机版将力争在今年8月获批。手机版获批后，工程将正式进入寻找投资者的阶段。